Каленчаты вал з'яўляецца важнай часткай аўтамабільнага рухавіка. Яго функцыя заключаецца ў пераўтварэнні сілы газу ад поршня і шатуна ў крутоўны момант, а таксама ў пераўтварэнні лінейнага руху поршня ў вярчальны рух, які выкарыстоўваецца для прывада трансмісіі аўтамабіля і кампанентаў рухавіка, пнеўматычнага механізму і іншых дапаможных прылад. Простымі словамі, гэта кампанент выхадной магутнасці аўтамабіля.
Сіла каленчатага вала надзвычай складаная. Яна працуе пад сумесным дзеяннем перыядычна зменлівай сілы газу, сілы інэрцыі і яе моманту, і ўспрымае чаргуючыяся нагрузкі на выгіб і скрут. Таму каленчаты вал павінен мець дастатковую трываласць на стомленасць і калянасць на выгіб і скрут; шыйка павінна мець дастатковую паверхню апоры і зносаўстойлівасць.
Каленчаты вал звычайна вырабляецца з сярэдневугляродзістай сталі 45, 40Cr, 35Mn2 і іншых сярэдневугляродзістых сталей і сярэдневугляродзістых легаваных сталей метадам штампоўкі. Паверхня шыйкі падвяргаецца высокачастотнай загартоўцы або азатаванню, а затым аздабленню. Для павышэння трываласці каленчатага вала на стомленасць і ліквідацыі канцэнтрацыі напружанняў паверхню шыйкі неабходна апрацоўваць дробеструйнай апрацоўкай, а закругленыя куты — пракаткай. Варта адзначыць, што пасля шліфоўкі азотаваны каленчаты вал неабходна паўторна азотаваць, інакш ён можа зламацца.
Каленчаты вал у асноўным складаецца з некалькіх шатунных блокаў. Шатунны палец, два левыя і правыя шатуны і дзве левыя і правыя карэнныя шыйкі ўтвараюць шатунны блок. Адноснае становішча або размяшчэнне шатунных блокаў залежыць ад колькасці цыліндраў, размяшчэння цыліндраў і паслядоўнасці працы рухавіка.
Звычайна разбурэнне каленчатага вала пачынаецца з самай маленькай расколіны, і большасць расколін узнікае ў злучальнай частцы з рычагом каленчатага вала ў месцы злучэння шатуна галоўкі цыліндру або ў канцы цыліндру. Падчас эксплуатацыі расколіна паступова пашыраецца і раптам ламаецца, калі дасягае пэўнага ўзроўню. Карычневая частка часта знаходзіцца на разбуранай паверхні, якая відавочна з'яўляецца старой расколінай, а бліскучая і зіхатлівая тканіна - гэта след, які развіўся да раптоўнага разбурэння пазней. Сёння рэдактар раскажа вам, у чым прычына разбурэння каленчатага вала?
Прычыны паломкі каленчатага вала рухавіка
1. Закругленыя куты на абодвух канцах шыйкі каленчатага вала занадта малыя
Пры шліфоўцы каленчатага вала шліфавальная машына не змагла правільна кантраляваць восевую закругленне каленчатага вала. Акрамя апрацоўкі шурпатай паверхні, радыус закруглення быў занадта малы, таму падчас працы каленчатага вала ў закругленні ўтваралася вялікая канцэнтрацыя напружанняў, што скарачала тэрмін службы каленчатага вала.
2. Вось карэннай шыйкі каленчатага вала зрушаная, і вось карэннай шыйкі каленчатага вала зрушаная, што парушае дынамічную раўнавагу вузла каленчатага вала. Калі дызельны рухавік працуе на высокай хуткасці, узнікае моцная інэрцыйная сіла, якая прыводзіць да паломкі каленчатага вала.
3. Залішняе халоднае супадзенне каленчатага вала. Пасля працяглага выкарыстання, асабліва пасля аварыі, выкліканай абпаленай пліткай або ўдарам па цыліндры, каленчаты вал будзе моцна дэфармавацца і павінен быць зняты для карэкцыі халоднага прэсавання. З-за пластычнай дэфармацыі металу ўнутры каленчатага вала падчас каліброўкі ўзнікае вялікае дадатковае напружанне, што зніжае трываласць каленчатага вала. Калі халоднае супадзенне занадта вялікае, каленчаты вал можа быць пашкоджаны або расколаты, і ён можа зламацца неўзабаве пасля ўстаноўкі.
4. Махавік аслаблены
Калі ніт махавіка аслаблены, вузел каленчатага вала страціць сваю першапачатковую дынамічную раўнавагу, і дызельны рухавік будзе вібраваць пасля працы, адначасова ствараючы вялікую інэрцыйную сілу, што прывядзе да стомленасці каленчатага вала і лёгкага паломкі задняй часткі.
5. Нізкая якасць самога каленчатага вала
Купля каленчатых валаў не павінна быць прагнай таннасці, і іх трэба набываць у звычайных каналаў. Перад устаноўкай іх таксама варта старанна праверыць, і калі ёсць якія-небудзь праблемы, іх варта своечасова замяніць або вярнуць. Акрамя таго, падчас капітальнага рамонту рухавіка каленчаты вал павінен быць падвергнуты магнітнай дэфектаскапіі або ўдарнаму кантролю ў алейнай ванне. Калі на паверхні шыйкі ёсць радыяльныя або восевыя расколіны, якія распаўсюджваюцца да пляча, каленчаты вал нельга выкарыстоўваць паўторна.
6. Асноўная ўтулка адрозніваецца ад вала
Калі пры зборцы каленчатага вала цэнтральныя лініі асноўных утулак на блоку цыліндраў не знаходзяцца на адной восі, пасля працы дызельнага рухавіка лёгка можа адбыцца згаранне ўтулак і ўтрыманне восяў, а каленчаты вал таксама зламаецца пад моцным уздзеяннем пераменных нагрузак.
7. зазор у вузле каленчатага вала занадта вялікі
Калі зазор паміж шыйкай каленчатага вала і ўтулкай падшыпніка занадта вялікі, то пасля запуску дызельнага рухавіка каленчаты вал будзе ўдараць аб утулку падшыпніка, але сплаў адвальваецца, і ўтулка згарае, утрымліваючы вал, а каленчаты вал таксама лёгка пашкоджваецца.
8. Падача алею занадта ранняя або аб'ём алею ў кожным цыліндры нераўнамерны.
Калі паліўны помпа падае паліва занадта рана, поршань згарыць, не дасягнеўшы верхняй мёртвай кропкі, што прывядзе да дэтанацыі дызельнага рухавіка, а на каленчаты вал будзе ўздзейнічаць пераменнае напружанне. Калі колькасць алею, які падаецца ў кожны цыліндр, нераўнамерная, шыйкі каленчатага вала будуць нераўнамерна нагружаныя з-за неадпаведнасці выпадкаў выбуху кожнага цыліндра, што прывядзе да заўчаснай стомленасці і расколін.
9. Дрэнная змазка каленчатага вала
Калі алейны помпа моцна зношаны, канал змазкі забруджаны, а цыркуляцыя нераўнамерная, падача алею будзе недастатковай, а ціск алею знізіцца, што прывядзе да немагчымасці ўтварэння нармальнай плёнкі змазкі паміж каленчатым валам і ўтулкай падшыпніка, што прывядзе да сухога трэння і ўтрымання вала падпаленай утулкай, паломкі каленчатага вала і іншых сур'ёзных аварый.
10. Каленчаты вал зламаўся пасля эксплуатацыі
Калі педаль газу занадта вялікая або занадта малая, частае тармажэнне або працяглая праца з перагрузкай, каленчаты вал можа пашкодзіцца з-за празмернага крутоўнага моманту або ўдарнай нагрузкі. Акрамя таго, пры такіх аварыях, як перавышэнне хуткасці, таран і верхні клапан дызельнага рухавіка, каленчаты вал таксама схільны да паломкі.
Дыягностыка няспраўнасцей і ліквідацыя паломкі каленчатага вала рухавіка
Каб прадухіліць паломку каленчатага вала, падчас тэхнічнага абслугоўвання можна прыняць наступныя меры:
Перш за ўсё, перад рамонтам каленчатага вала ўважліва праверце, ці ёсць на ім расколіны, звярніце асаблівую ўвагу на пераходную частку закруглення. Калі ёсць расколіны, вал трэба зачысціць. Пры паліроўцы шыйкі шыйка і шатуна павінны падтрымліваць пэўны радыус закруглення. Памер закруглення нельга адвольна памяншаць. Звярніце ўвагу на аздабленне паверхні закруглення, інакш гэта прывядзе да канцэнтрацыі напружанняў і паломкі каленчатага вала.
Па-другое, калі памер цапфы перавышае дапушчальную велічыню, для яе аднаўлення неабходна выкарыстоўваць метад, які менш уплывае на трываласць цапфы на стомленасць. Інтэнсіўнасць значна зніжаецца.
Затым, адпаведны зазор і канцавы зазор кожнай шыйкі і падшыпніка павінны адпавядаць стандарту. Калі зазор занадта вялікі, каленчаты вал можа лёгка пашкодзіцца з-за ўдару. Калі зазор занадта малы, каленчаты вал можа зламацца з-за вала. Пры зборцы час запальвання павінен быць адкалібраваны дакладна, не занадта рана або занадта назад, і звяртаць увагу на баланс каленчатага вала, махавіка і счаплення.
Заўвага: Гэты артыкул перадрукаваны ў Інтэрнэце, і аўтарскія правы належаць першапачатковаму аўтару. Калі відэа, выявы і тэксты, выкарыстаныя ў гэтым артыкуле, маюць праблемы з аўтарскім правам, паведаміце нам пра гэта як мага хутчэй. Мы пацвердзім аўтарскія правы ў адпаведнасці з прадастаўленымі вамі доказамі і выплацім аўтарскаму ўзнагароджанне ў адпаведнасці з нацыянальнымі стандартамі або неадкладна выдалім кантэнт! Змест гэтага артыкула з'яўляецца меркаваннем першапачатковага аўтара і не азначае, што гэты афіцыйны акаўнт адпавядае яго меркаванню і нясе адказнасць за яго сапраўднасць.
