Дызельны рухавік
Дызельныя рухавікі маюць шмат пераваг, такіх як больш высокая ступень сціску, больш моцныя супрацьдэтанацыявыя ўласцівасці, больш поўнае згаранне, што паляпшае эканомію паліва; адсутнасць неабходнасці ў больш простай канструкцыі сістэмы запальвання, лепшая стабільнасць рухавіка, ніжэйшыя выдаткі на абслугоўванне; нізкі крутоўны момант вельмі высокі, і яны таксама могуць шырока выкарыстоўвацца ў цяжкіх грузавіках і суднах.
Гэтыя фактары ў рэшце рэшт прывялі да паступовага зніжэння папулярнасці дызельных рухавікоў у сегменте легкавых аўтамабіляў. Каб палепшыць камфорт аўтамабіля, многім вытворцам арыгінальнага абсталявання давялося адмовіцца ад выкарыстання дызельных рухавікоў.
А праблемы з шумам і вібрацыяй дызельных рухавікоў падчас працы таксама вельмі відавочныя.
Гэтыя фактары ў рэшце рэшт прывялі да паступовага зніжэння папулярнасці дызельных рухавікоў у сегменте легкавых аўтамабіляў. Каб палепшыць камфорт аўтамабіля, многім вытворцам арыгінальнага абсталявання давялося адмовіцца ад выкарыстання дызельных рухавікоў.
GW4G15 1004016-EG01
Аднак, здаецца, Volkswagen Group не гатовы здавацца і заўсёды праяўляў вялікую цікавасць да выкарыстання дызельных рухавікоў у легкавых аўтамабілях.
Першы рухавік TDI
У 1989 годзе на Франкфурцкім аўтасалоне дэбютаваў універсал Audi 100 трэцяга пакалення, абсталяваны 2,5-літровым радным 5-цыліндравым рухавіком TDI. Яго максімальная магутнасць складала 120 конскіх сіл, а максімальны крутоўны момант — 265 Нм. Гэта першы рухавік TDI, выпушчаны Audi, і першае ў свеце прымяненне тэхналогіі турбанаддуву і непасрэднага ўпырску паліва ў дызельным рухавіку легкавога аўтамабіля.
У рухавіку TDI першага пакалення выкарыстоўваецца тэхналогія механічна кіраванай помпавай фарсункі. Гэтая сістэма ўпырску паліва абсталявана поршневай помпавай фарсункай, якая прыводзіцца ў рух размеркавальным валам для кожнага цыліндру. Ціск і дакладнасць упырску залежаць ад хуткасці кручэння размеркавальнага вала. Недахопам, вядома, з'яўляецца адносна вялікі ўзровень шуму і вібрацыі.
Тэхналогія TDI другога пакалення
У 2004 годзе Audi выпусціла на кітайскім рынку сваю першую мадэль з дызельным рухавіком — Audi A6. Гэты 2,5-літровы рухавік TDI атрымаў высокую ацэнку айчынных спажыўцоў за выдатныя паказчыкі расходу паліва і выдатную ўстойлівасць.
Рухавік Audi TDI другога пакалення выкарыстоўвае тэхналогію ўпырску паліва common rail. У параўнанні з тэхналогіяй помпа-фарсункі, тэхналогія ўпырску паліва common rail — гэта сістэма ўпырску паліва, якая кіруецца кампутарам.
Пасля таго, як паліва паступае з электроннага помпы ў паліўную рампу, яно размяркоўваецца па кожным цыліндры. У параўнанні з папярэднім пакаленнем канструкцыі інжэктараў з прывадам ад размеркавальнага вала, гэтая канструкцыя не толькі дазваляе дасягнуць лепшай дакладнасці ўпырску і кантролю ціску, што робіць TDI больш магутным і зніжае расход паліва і выкіды, але і значна паляпшае праблему шуму дызельнага рухавіка.
Другое пакаленне рухавікоў Audi TDI мае ўзровень шуму пры працы, блізкі да ўзроўню бензінавых рухавікоў. Каб актыўна прасоўваць свае ўласныя мадэлі TDI, Audi ў 2006 годзе ўсталявала на гоначны аўтамабіль R10 рухавік V12 TDI з максімальнай магутнасцю 650 конскіх сіл і максімальным круцільным момантам 1200 Нм.
Ён дасягнуў беспрэцэдэнтнага поспеху — трох запар чэмпіёнскіх тытулаў у гонцы «24 гадзіны Ле-Мана» — і пабіў мноства гістарычных рэкордаў.
Найбольш шакуе 2,5-літровы дызельны рухавік Audi 100, які можа праехаць 4800 кіламетраў на адным баку паліва, усталяваўшы сусветны рэкорд спажывання паліва ў 1,76 літра на 100 кіламетраў.
Тэхналогія TDI трэцяга пакалення
У 2008 годзе Audi афіцыйна прадставіла рухавік 3.0 TDI, які ўяўляе сабой трэцюю тэхналагічную інавацыю TDI.
На базе рухавіка TDI другога пакалення дададзены датчык ціску ў камеры згарання і сістэма звышнізкага ўзроўню выкідаў, а выхлапныя газы ачышчаюцца ў тры этапы праз акісляльны нейтралізатар, фільтр часціц і каталітычны нейтралізатар аксідаў азоту.
Ён вырашыў найбольш складаныя тэхнічныя праблемы дызельных рухавікоў і на шэсць гадоў раней за тэрмін адпавядае еўрапейскім нормам па выкідах ВІ, якія павінны былі быць уведзены ў 2014 годзе. Ён вядомы як самы чысты дызельны рухавік у свеце.
Акрамя таго, у тэхналогіі TDI ад Audi інавацыйная тэхналогія турбанаддуву таксама мае вырашальнае значэнне. Звычайныя нагнетальнікі павінны працаваць на больш высокіх хуткасцях, але хуткасць дызельных рухавікоў вельмі нізкая, што непазбежна прывядзе да больш сур'ёзнага турбаадставання.
Каб вырашыць гэтую праблему, Audi выкарыстоўвае турбакампрэсар са зменнай геаметрыяй VTG. Лапаткі могуць рэгуляваць геаметрычны вугал пад кіраваннем электрычнага перамыкача, каб змяніць памер секцыі, якая нясе нагрузку, так што турбакампрэсар можа хутка і дакладна ўмяшацца як пры высокіх, так і пры нізкіх абаротах рухавіка, павялічваць ціск на ўваходзе і, такім чынам, павялічваць магутнасць рухавіка.
У заключэнне
Нягледзячы на тое, што інцыдэнт з "дызельнымі варотамі" калісьці прынёс ганьбу тэхналогіі TDI ад Volkswagen, трэба прызнаць, што Volkswagen, безумоўна, з'яўляецца самым кампетэнтным і актыўным аўтавытворцам з пункту гледжання сілы і энтузіязму ў прасоўванні дызельных рухавікоў.
(Выява ўзята з Інтэрнэту. Калі ёсць якія-небудзь парушэнні, звяжыцеся з намі, каб выдаліць яе.)
