З хуткім развіццём транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі рухавікі ўнутранага згарання ўсё бліжэй да поўнай ліквідацыі. Гібрыдныя і электрамабілі маюць больш пераваг у скарачэнні выкідаў і зніжэнні эксплуатацыйных выдаткаў. Акрамя чыста электрычных транспартных сродкаў, рухавікі па-ранейшаму адыгрываюць важную ролю ў падключаемых да сеткі гібрыдных аўтамабілях і аўтамабілях з падоўжаным запасам ходу.
Subaru падала заяўку на новы патэнт на больш эфектыўную сістэму папярэдняга згарання. Porsche ў цяперашні час вывучае такія сістэмы для максімізацыі магутнасці. Аднак Subaru глядзіць не на саму магутнасць, а на эфектыўнасць. Патэнт у асноўным вырашае праблему халоднага запуску рухавіка.
Як вядома, для таго, каб трохкантактны каталітычны нейтралізатар мог хутка перапрацоўваць выхлапныя газы падчас халоднага запуску, хуткасць рухавіка павінна быць вышэйшай за палову ад звычайнай хуткасці халастога ходу і звычайна падтрымлівацца ў дыяпазоне ад 1500 да 1800 абаротаў у хвіліну. Акрамя таго, калі рухавік рэзка запавольваецца падчас звычайнай руху, паліва не можа цалкам згарэць і прыліпае да сценкі камеры згарання. У такіх сітуацыях павялічваецца шчыльнасць паліва і ў працэсе згарання рухавіка вылучаецца больш шкодных вуглевадародаў. Патэнт на папярэдняе згаранне, які ўжываецца Subaru, — гэта спосаб вырашыць праблему марнавання паліва і павелічэння выкідаў падчас традыцыйнага халоднага запуску.
Папярэдняе згаранне — гэта не новая тэхналогія, але яна рэдка выкарыстоўваецца ў масавых аўтамабілях. Таму што, нават калі яна выкарыстоўваецца, яна ў значнай ступені невядомая шырокай публіцы. У традыцыйным рухавіку ўнутранага згарання паліўна-паветраная сумесь, якая ўтвараецца інжэктарам і ўпускным клапанам, запальваецца ў асноўнай камеры згарання свечкай запальвання. Тэхналогія папярэдняга згарання выкарыстоўвае паўсферычную абалонку вакол свечкі запальвання для ўтварэння асобнай камеры згарання, дзе можа адбывацца папярэдняе згаранне.
Сістэма папярэдняга згарання выкарыстоўвае меншую прыладу запальвання ў асобнай камеры згарання для адводу полымя, а затым запальвання паліва ў асноўнай камеры згарання. Гэтая альтэрнатыўная сістэма запальвання аптымізуе агульную якасць згарання, забяспечваючы дбайны цыкл ходу рухавіка і мінімізуючы адходы, асабліва падчас халоднага запуску, калі больш паліва спальваецца павольней. Камера папярэдняга згарання мае цэнтральную/галоўную адтуліну і дзве меншыя скразныя адтуліны па абодва бакі, адтуліна і скразныя адтуліны размешчаны так, каб накіроўваць паветра з спецыяльнага паветранага клапана высокага ціску камеры папярэдняга згарання, а таксама накіроўваць іскру, якая запальвае паліва.
Вялікая сцяна GW4D20B
Паветраны клапан, які падае паветра ў перадкамеру, дзейнічае як экран падчас запуску, акружаючы перадкамеру пластом паветра, што прадухіляе прыліпанне паліўнай сумесі да вонкавага боку перадкамеры, а таксама спрыяе больш эфектыўнаму ўзгарання паліўна-паветранай сумесі ўнутры перадкамеры. Падчас запуску спачатку актывуецца паветраны інжэктар, а затым паліўны інжэктар, ствараючы эфект "віхуры" ўнутры камеры згарання, прычым два ўпырскі перакрываюцца па часе.
Гэтая тэхналогія не дазволіць рухавікам унутранага згарання дасягнуць узроўню эфектыўнасці гібрыдных або электрычных аўтамабіляў, але можа прывесці да некаторых рэвалюцыйных інавацый.
Хёндай G6BA 2.7
