Розніца заключаецца ў іх прынцыпах працы.
1. Прынцып працы паліўнага рухавіка
Давайце возьмем аднацыліндравы бензінавы рухавік у якасці прыкладу, каб растлумачыць прынцып працы паліўнага рухавіка.
У цыліндры ўсталяваны поршань, які злучаны з каленчатым валам праз поршневы палец і шатун. Поршань здзяйсняе зваротна-паступальны рух у цыліндры і прыводзіць у кручэнне каленчаты вал праз шатун. Для ўдыхання свежых газаў і адпрацоўкі адпрацаваных газаў прадугледжаны ўпускны і выпускны клапаны.
Верхняя частка поршня знаходзіцца найдалей ад цэнтра каленчатага вала, гэта значыць у самым высокім становішчы поршня, якое называецца верхняй мёртвай кропкай. Верхняя частка поршня знаходзіцца бліжэй за ўсё да цэнтра каленчатага вала, гэта значыць у самым нізкім становішчы поршня, якое называецца ніжняй мёртвай кропкай.
Адлегласць паміж верхняй і ніжняй мёртвымі кропкамі называецца ходам поршня, а адлегласць ад цэнтра злучэння каленчатага вала і ніжняга канца шатуна да цэнтра каленчатага вала — радыусам каленчатага вала. Кожны ход поршня адпавядае вуглу павароту каленчатага вала на 180°.
Для рухавіка, цэнтральная лінія цыліндраў якога праходзіць праз цэнтральную лінію каленчатага вала, ход поршня роўны падвоенаму радыусу каленчатага вала.
Аб'ём, які перамяшчаецца поршнем ад верхняй мёртвай кропкі да ніжняй мёртвай кропкі, называецца рабочым аб'ёмам рухавіка або рабочым аб'ёмам рухавіка і пазначаецца сімвалам VL.
Працоўны цыкл чатырохтактнага рухавіка ўключае чатыры такты поршня, а менавіта такт ўпускання, такт сціскання, такт пашырэння (рабочы такт) і такт выпуску.
2. Прынцып працы газавага рухавіка:
ЗПГ паступае ў карбюратар з газавага балона па трубаправодзе для нагрэву і выпарэння, а затым стабілізуецца газам пасля стабілізацыі ў баку рэгулятара ціску і фільтруецца газавым фільтрам. Пасля гэтага ён можа паступіць у рэгулятар ціску праз электрамагнітны запорны клапан для стабілізацыі ціску, і стабілізаваны газ паступае ў цеплаабменнік.
СПГ паступае з балона са сціснутым газам па трубаправодзе ў рэдуктар ціску, каб знізіць ціск да 8 бар, а затым праз фільтр трапляе ў цеплаабменнік.
Газ награваецца цеплаабменнікам і паступае ў паветравод (FMV) праз тэрмастат. FMV кіруе ім, упырсквае яго ў змяшальнік і змешвае са сціснутым паветрам. Электронная дросельная засланка кіруе падачай змешанага газу ў цыліндр рухавіка для згарання і працы.
Звадкаваны газ выходзіць з газавага балона і праходзіць праз электрамагнітны клапан высокага ціску да выпарніка і рэгулятара ціску, ператвараючыся ў газападобны ЗПГ. ЗПГ цалкам змешваецца з паветрам у змяшальніку праз вентылятар паліва і паступае ў цыліндр рухавіка для змешанага згарання.
Найбольш фундаментальнае адрозненне — гэта рухавік. Прынцыпы іх працы вельмі розныя. Дызельны рухавік мае кампрэсійнае ўзгаранне з тэмпературай узгарання 220°C; бензінавы рухавік мае іскравае запальванне з тэмпературай узгарання 427°C; а рухавік на прыродным газе мае іскравае запальванне з тэмпературай узгарання 650°C.
РУХАВІК HYUNDAI G4FG
Паліўныя рухавікі (напрыклад, аўтамабілі) прыводзяцца ў рух поршнямі і цыліндрамі. Газавыя рухавікі (цеплавыя рухавікі) выкарыстоўваюць газ для распылення на турбіны для кручэння.
Найбольшай перавагай газавых рухавікоў з'яўляецца нізкае забруджванне навакольнага асяроддзя. Рухавікі на прыродным газе не разводзяць змазачны алей, што можа падоўжыць тэрмін службы рухавіка, а таксама знізіць шум аўтамабіля.
Аднак у выкарыстанні аўтамабіляў з бензінавым рухавіком усё яшчэ існуюць некаторыя праблемы, сярод якіх найбольш вядомыя зніжэнне магутнасці рухавіка, карозія рухавіка і заўчасны знос.
Прычынай зніжэння магутнасці аўтамабіляў, якія працуюць на прыродным газе, з'яўляецца зніжэнне каэфіцыента інфляцыі і нізкая ступень сціску рухавіка; прычынай ранняга зносу рухавіка з'яўляюцца сляды сульфідаў у прыродным газе.
НІСАН ZD25 2.5L 10101-Y3700
(Выява ўзята з Інтэрнэту. Калі ёсць якія-небудзь парушэнні, звяжыцеся з намі, каб выдаліць яе.)
