Паводле паведамленняў шматлікіх СМІ, з-за праблем з праграмным забеспячэннем нямецкі Volkswagen Group зноў адклаў запуск некалькіх электрамабіляў, у тым ліку мадэлі, якая заменіць ID.4, і новага электрычнага пазадарожніка Porsche.
Паведамляецца, што некаторыя мадэлі Volkswagen на новай платформе SSP не будуць даступныя да канца 2029 года, што таксама азначае, што мадэль, якая прыйдзе на замену ID.4, і новая мадэль электрычнага пазадарожніка Porsche не будуць даступныя раней за 2029 год. Што тычыцца затрымкі Volkswagen з выпускам некалькіх электрамабіляў, то гэта звязана з тым, што яго аддзел праграмнага забеспячэння CARIAD не змог своечасова паставіць неабходнае праграмнае забеспячэнне.
Як мяркуецца, Volkswagen ID.4 пабудаваны на платформе Volkswagen MEB і выпушчаны ў верасні 2020 года. Дзве айчынныя мадэлі на ўнутраным рынку, FAW-Volkswagen ID.4 CROZZ і SAIC Volkswagen ID.4 X, былі выпушчаныя ў лістападзе 2020 года. У верасні 2023 года быў афіцыйна запушчаны Volkswagen ID.4 CROZZ 2024 года, усяго 3 мадэлі па цане ад 239 900 да 293 900 юаняў. Новы электрычны пазадарожнік Porsche мае кодавую назву SUV K1 і пазіцыянуецца як раскошная сямімесная мадэль. Менеджэр па прадукцыі Porsche Альбрэхт Раймольд заявіў, што аўтамабіль «стане топавай мадэллю ў нашай лінейцы прадуктаў».
Фактычна, Volkswagen адклаў запуск платформы SSP некалькі гадоў таму, і праграмнае забеспячэнне E3 2.0, з якім на гэты раз узніклі праблемы, было заснавана на праграмнай платформе, распрацаванай SSP для наступнага пакалення электрамабіляў, і было распрацавана даччынай кампаніяй Volkswagen CARIAD. Аддзел праграмнага забеспячэння CARIAD (Car I Am Digital) з'яўляецца бізнесам Volkswagen Group. Ён быў ініцыяваны і створаны Гербертам Дысам, былым генеральным дырэктарам Volkswagen Group. Яго папярэднікам была Car.Software Organisation, праграмнае падраздзяленне Volkswagen, створанае ў 2020 годзе.
Volkswagen Group разглядае CARIAD як важную частку прасоўвання электрыфікацыі і інтэлектуальнай трансфармацыі, таму яго развіццё вельмі чакана. Аднак з моманту свайго стварэння CARIAD развіваўся не вельмі гладка. Раней з-за адставання ў прагрэсе даследаванняў і распрацовак кампаніі планы масавай вытворчасці новых аўтамабіляў, запушчаных многімі брэндамі, у тым ліку Audi, Porsche, Volkswagen і Bentley, зноў і зноў адкладаліся, што таксама выклікала незадаволенасць кіраўніцтва Volkswagen Group. Пазней Дыс, тагачасны генеральны дырэктар Volkswagen Group, яшчэ больш павялічыў свае інвестыцыі ў праграмнае забеспячэнне і нават зрабіў падраздзяленне незалежным пад назвай CARIAD, каб пазбегнуць умяшання ўнутраных сіл Volkswagen Group, і заснаваў даччыныя кампаніі ў многіх краінах свету.
Як частка Volkswagen Group, Volkswagen Group неаднаразова падкрэсліваў, што CARIAD і распрацоўка аўтамабільнага праграмнага забеспячэння з'яўляюцца «неад'емнай» часткай Volkswagen Group. Аднак з-за перавышэння бюджэту і недасяжнасці мэтаў распрацоўкі вытворчасць дзвюх важных новых мадэляў, Porsche e-Macan і Audi Q6 e-tron, была адкладзена.
Акрамя таго, затрымкі ў распрацоўцы праграмнага забеспячэння і перавышэнне выдаткаў таксама сталі адной з прычын адстаўкі Дыса ў верасні 2022 года. Затым аддзел узначаліў Олівер Блюм, новы генеральны дырэктар Volkswagen Group, і большасць кіраўнікоў CARIAD таксама былі звольненыя. У маі 2023 года з-за сур'ёзнага адставання ў прагрэсе даследаванняў і распрацовак CARIAD, даччынай кампаніі па развіцці праграмнага забеспячэння Volkswagen Group, і шматгадовых страт Volkswagen абвясціў аб звальненні ўсіх кіраўнікоў аддзела, акрамя аддзела персаналу, і практычна рэарганізаваў савет дырэктараў CARIAD. У той час Volkswagen Group абвясціў, што Петэр Бош, былы дырэктар па вытворчасці Bentley, замяніў Дзірка Хільгенберга на пасадзе генеральнага дырэктара Volkswagen Software Company CARIAD і таксама адказваў за фінансы, закупкі і ІТ-бізнес. У кастрычніку таго ж года на рынку з'явіліся паведамленні аб тым, што Volkswagen плануе звольніць 2000 супрацоўнікаў CARIAD з мэтай завяршыць звальненні з 2024 года да канца 2025 года.
Варта адзначыць, што для вырашэння праблем з праграмным забеспячэннем Volkswagen Group таксама пачала шукаць знешняга супрацоўніцтва. Раней Volkswagen абвясціў аб маштабным супрацоўніцтве з Xiaopeng Motors. Абодва бакі сумесна распрацуюць дзве інтэлектуальныя падключаныя мадэлі для кітайскага рынку аўтамабіляў сярэдняга памеру. Першыя дзве мадэлі былі пацверджаны запуском у 2026 годзе, і першым прадуктам будзе мадэль пазадарожніка. 20 мая Audi, даччыная кампанія Volkswagen Group, і SAIC Group абвясцілі аб падпісанні пагаднення аб супрацоўніцтве. Абодва бакі сумесна распрацуюць новую платформу, арыентаваную на кітайскі рынак, - Advanced Digitized Platform. Новыя мадэлі, пабудаваныя на гэтай платформе, будуць абсталяваны найлепшым праграмным і апаратным забеспячэннем галіны. 26 чэрвеня Volkswagen Group абвясціла, што інвестуе 5 мільярдаў долараў ЗША (прыблізна 36,3 мільярда юаняў) з Rivian Automotive, новым амерыканскім аўтавытворцам, у стварэнне сумеснага прадпрыемства для сумеснага стварэння архітэктуры электрыфікацыі і праграмнай тэхналогіі для паскарэння распрацоўкі праграмнага забеспячэння дзвюх кампаній.
Група Volkswagen у цяперашні час сутыкаецца з цяжкасцямі электрыфікацыі. Трэба ўлічваць, што, нягледзячы на цвёрдую пазіцыю Volkswagen у дачыненні да чыстай электрыфікацыі, як самая ранняя і найбольш інвеставаная кампанія ў гэты працэс, адтэрміноўка выпуску многіх электрамабіляў непазбежна акажа ціск на Volkswagen у будучыні. У рэшце рэшт, сучасны аўтамабільны рынак перажывае беспрэцэдэнтныя змены, і з'яўленне новых і старых мадэляў адбываецца вельмі хутка.
Згодна з планам, Volkswagen Group плануе выпусціць 30 мясцова вырабленых паліўных і гібрыдных мадэляў у 2027 годзе; да 2030 года Volkswagen China будзе прапаноўваць на кітайскім рынку як мінімум 30 цалкам электрычных мадэляў, і да таго часу Volkswagen Group стане адной з трох найбуйнейшых аўтамабільных кампаній у Кітаі. Аднак з-за пастаянных інавацый на аўтамабільным рынку ў Volkswagen засталося мала часу.