Radilica je važan dio automobilskog motora. Njena funkcija je pretvaranje sile plina iz klipa i klipnjače u obrtni moment, te pretvaranje linearnog kretanja klipa u rotacijsko kretanje, koje se koristi za pogon mjenjača automobila i komponenti motora, zračnog mehanizma i drugih pomoćnih uređaja. Jednostavno rečeno, to je komponenta koja daje snagu automobilu.
Sila radilice je izuzetno složena. Radi pod kombinovanim djelovanjem periodično promjenjive sile plina, inercijalne sile i njenog momenta, te podnosi naizmjenična opterećenja savijanja i uvijanja. Stoga se od radilice zahtijeva da ima dovoljnu zamornu čvrstoću i krutost protiv savijanja i uvijanja; rukavac treba imati dovoljnu površinu ležaja i otpornost na habanje.
Radilica se uglavnom izrađuje od čelika 45, 40Cr, 35Mn2 i drugih srednje ugljičnih čelika i srednje ugljičnih legiranih čelika kovanjem u kalupu. Površina rukavca se podvrgava visokofrekventnom kaljenju ili nitriranju, a na kraju završnoj obradi. Kako bi se poboljšala zamorna čvrstoća radilice i eliminirala koncentracija napona, površina rukavca treba biti sačmarena, a zaobljeni uglovi trebaju biti podvrgnuti obradi valjanjem. Treba napomenuti da nitrirana radilica mora biti ponovno nitrirana nakon brušenja, u suprotnom će radilica biti u opasnosti od loma.
Radilica se u osnovi sastoji od nekoliko pojedinačnih radilica. Osovina radilice, dvije lijeve i desne poluge radilice i dva lijeva i desna glavna rukavca čine pojedinačnu radilicu. Relativni položaj ili raspored radilica zavisi od broja cilindara, rasporeda cilindara i redoslijeda rada motora.
Lom radilice obično počinje od najmanje pukotine, a većina pukotina se javlja u spojnom dijelu s radilicom na utoru klipnjače glave cilindra ili krajnjeg cilindra. Tokom rada, pukotina se postepeno širi i naglo puca kada dostigne određeni nivo. Smeđi dio se često nalazi na slomljenoj površini, što je očigledno stara pukotina, a sjajno i sjajno tkivo je trag koji se razvio do kasnijeg iznenadnog loma. Danas će urednik s vama podijeliti koji je uzrok loma radilice?
Uzroci loma radilice motora
1. Zaobljeni uglovi na oba kraja rukavca radilice su premali
Prilikom brušenja radilice, brusilica nije pravilno kontrolisala aksijalno zaobljenje radilice. Pored grube obrade površine, radijus zaobljenja je bio premalen, pa je prilikom rada radilice na tom mjestu nastala velika koncentracija napona, što je skraćivalo vijek trajanja radilice.
2. Osa glavnog rukavca radilice je pomaknuta, a osa glavnog rukavca radilice je pomaknuta, što uništava dinamičku ravnotežu sklopa radilice. Kada dizel motor radi velikom brzinom, stvara se jaka inercijalna sila, koja uzrokuje lom radilice.
3. Prekomjerno hladno prešanje radilice Nakon dugotrajne upotrebe, posebno nakon nezgode sa paljenjem pločica ili udaranjem cilindra, radilica će se jako saviti i treba je ukloniti radi korekcije hladnim prešanjem. Zbog plastične deformacije metala unutar radilice tokom kalibracije, stvorit će se veliko dodatno naprezanje, čime će se smanjiti čvrstoća radilice. Ako je hladno prešanje preveliko, radilica se može oštetiti ili napuknuti, a radilica će se slomiti ubrzo nakon ugradnje.
4. Zamajac je labav
Ako je vijak zamajca labav, sklop radilice će izgubiti svoju prvobitnu dinamičku ravnotežu, a dizel motor će vibrirati nakon rada, a istovremeno će generirati veliku inercijalnu silu, što rezultira zamorom radilice i lakim lomom na zadnjem kraju.
5. Loš kvalitet same radilice
Kupovina radilica ne bi trebala biti jeftina i mora se kupovati od redovnih dobavljača. Također ih treba pažljivo provjeriti prije ugradnje i, ako postoji bilo kakav problem, treba ih zamijeniti ili vratiti na vrijeme. Osim toga, prilikom remonta motora, radilica treba biti podvrgnuta magnetskoj defektoskopiji ili inspekciji perkusijom uronjenom u ulje. Ako postoje radijalne ili aksijalne pukotine koje se protežu do ramenog zaobljenja na površini rukavca, radilica se ne može ponovo koristiti.
6. Glavna čahura se razlikuje od osovine
Prilikom sastavljanja radilice, ako središnje linije glavnih čahura na bloku cilindra nisu na istoj osi, lako će doći do pregorijevanja čahura i zadržavanja osovina nakon rada dizel motora, a radilica će se također slomiti pod jakim djelovanjem naizmjeničnog napona.
7. zazor sklopa radilice je prevelik
Ako je zazor između rukavca radilice i čahure ležaja prevelik, radilica će udariti u čahuru ležaja nakon što se dizel motor pokrene, ali legura otpada i čahura se spaljuje kako bi držala osovinu, a radilica se također lako oštećuje.
8. Vrijeme dovoda ulja je prerano ili je količina ulja u svakom cilindru neravnomjerna.
Ako pumpa za ubrizgavanje goriva prerano dovodi gorivo, klip će sagorjeti prije nego što dostigne gornju mrtvu tačku, što će uzrokovati lupanje dizel motora, a radilica će biti izložena naizmjeničnom naprezanju. Ako količina ulja koja se dovodi u svaki cilindar nije ravnomjerna, rukavci radilice će biti neravnomjerno napregnuti zbog nekonzistentnosti slučajeva eksplozije svakog cilindra, što će rezultirati preranim zamorom i pukotinama.
9. Loše podmazivanje radilice
Ako je pumpa za ulje jako istrošena, kanal za podmazivanje ulja je prljav i cirkulacija nije nesmetana, dovod ulja će biti nedovoljan i pritisak ulja će pasti, što će rezultirati nemogućnošću formiranja normalnog filma podmazivanja između radilice i čahure ležaja, što rezultira suhim trenjem i uzrokuje da zapaljena čahura drži osovinu, lom radilice i druge veće nesreće.
10. Radilica je slomljena nakon rada
Ako je gas prevelik ili premalen, često kočenje ili preopterećenje tokom dužeg vremena, radilica će biti oštećena prekomjernim obrtnim momentom ili udarnim opterećenjem. Osim toga, kada se u dizel motoru dogode nezgode poput prebrze vožnje, udaranja i prevrtanja ventila, radilica je također sklona lomu.
Dijagnostika kvara i uklanjanje loma radilice motora
Da bi se spriječilo lomljenje radilice, tokom održavanja mogu se poduzeti sljedeće mjere:
Prije svega, prije popravke radilice, pažljivo provjerite da li radilica ima pukotine, obratite posebnu pažnju na prijelazni dio zaobljenja, ako postoje pukotine, osovinu treba ostrugati. Prilikom poliranja rukavca, rukavac i ruka radilice trebaju održavati određeni radijus zaobljenja. Veličina zaobljenja ne smije se proizvoljno smanjivati. Obratite pažnju na površinsku obradu zaobljenja, u suprotnom će doći do koncentracije napona i loma radilice.
Drugo, kada veličina rukavca premaši granicu, potrebno je koristiti metodu koja ima manji utjecaj na zamornu čvrstoću rukavca kako bi se on obnovio. Intenzitet se znatno smanjuje.
Zatim, odgovarajući zazor i krajnji zazor svakog rukavca i ležaja trebaju biti u skladu sa standardom. Ako je zazor prevelik, radilica se može lako oštetiti usljed udara. Ako je zazor premalen, radilica se može slomiti zbog osovine. Prilikom montaže, vrijeme paljenja treba precizno kalibrirati, ne prerano ili previše unazad, te obratiti pažnju na ravnotežu radilice, zamajca i kvačila.
Odricanje od odgovornosti: Ovaj članak je reprodukovan online, a autorska prava pripadaju originalnom autoru. Ako videozapisi, slike i tekstovi korišteni u ovom članku uključuju probleme s autorskim pravima, molimo vas da nas obavijestite što je prije moguće. Potvrdit ćemo autorska prava u skladu s dokaznim materijalima koje dostavite i platiti autorskoj naknadi u skladu s nacionalnim standardima ili odmah izbrisati sadržaj! Sadržaj ovog članka je mišljenje originalnog autora i ne znači da se ovaj službeni račun slaže s njegovim mišljenjem i da je odgovoran za njegovu autentičnost.
