Dizelski motor
Dizelski motori imaju mnoge prednosti, kao što su veći stepen kompresije, jače antidetonacijske performanse, potpunije sagorijevanje, čime se poboljšava ekonomičnost goriva; nema potrebe za strukturom sistema paljenja što je jednostavnije, stabilnost motora je bolja, troškovi održavanja su niži; nizak obrtni moment je vrlo snažan, a može se široko koristiti i u teškim kamionima i brodovima.
Ovi faktori su na kraju doveli do postepenog pada upotrebe dizel motora u segmentu putničkih automobila. Kako bi poboljšali udobnost vozila, mnogi proizvođači originalne opreme (OEM) morali su odustati od upotrebe dizel motora.
I problemi s bukom i vibracijama dizel motora tokom rada su također vrlo očigledni.
Ovi faktori su na kraju doveli do postepenog pada upotrebe dizel motora u segmentu putničkih automobila. Kako bi poboljšali udobnost vozila, mnogi proizvođači originalne opreme (OEM) morali su odustati od upotrebe dizel motora.
GW4G15 1004016-EG01
Međutim, Volkswagen Grupa ne izgleda spremna da odustane i oduvijek je održavala veliko interesovanje za primjenu dizel motora u putničkim automobilima.
Prvi TDI motor
Godine 1989., na Sajmu automobila u Frankfurtu debitovala je treća generacija karavana Audi 100, opremljenog 2,5-litarskim linijskim 5-cilindričnim TDI motorom. Ima maksimalnu snagu od 120 konjskih snaga i maksimalni obrtni moment od 265 Nm. Ovo je prvi TDI motor koji je lansirao Audi i prva svjetska primjena tehnologije turbopunjenja i direktnog ubrizgavanja na dizel motoru putničkog automobila.
Prva generacija TDI motora koristi mehanički kontroliranu tehnologiju pumpe-mlaznice. Ovaj sistem ubrizgavanja goriva opremljen je klipnom pumpom-mlaznicom koju pokreće bregasta osovina za svaki cilindar. Pritisak i tačnost ubrizgavanja zavise od brzine rotacije bregaste osovine. Nedostatak je, naravno, što su buka i vibracije relativno velike.
TDI tehnologija druge generacije
Audi je 2004. godine na kineskom tržištu lansirao svoj prvi model s dizel motorom, Audi A6. Ovaj 2,5-litarski TDI motor domaći su potrošači visoko ocijenili zbog odlične potrošnje goriva i odlične stabilnosti.
Audijev TDI motor druge generacije koristi tehnologiju ubrizgavanja goriva common rail. U poređenju sa tehnologijom pumpa-mlaznica, tehnologija ubrizgavanja goriva common rail je sistem ubrizgavanja goriva kojim upravlja računar.
Nakon što gorivo uđe u dovod goriva iz elektronske pumpe, ono se distribuira u svaki cilindar. U poređenju sa prethodnom generacijom dizajna injektora pokretanih bregastom osovinom, ne samo da postiže bolju tačnost ubrizgavanja i kontrolu pritiska, čineći TDI motor snažnijim i sa nižom potrošnjom goriva i emisijama, već i značajno poboljšava problem buke dizel motora.
Druga generacija Audijevih TDI motora ima nivo buke pri radu blizak benzinskim motorima. Kako bi snažno promovirao vlastite TDI modele, Audi je 2006. godine u trkaći automobil R10 ugradio V12 TDI motor, s maksimalnom snagom od 650 konjskih snaga i maksimalnim obrtnim momentom od 1.200 Nm.
Ostvario je neviđeni podvig od tri uzastopne titule na 24-satnoj utrci Le Mansa i oborio mnoge historijske rekorde.
Najšokantnija stvar je 2,5-litarski dizelski motor na Audiju 100, koji može prijeći 4.800 kilometara s jednim rezervoarom goriva, postavljajući svjetski rekord potrošnje goriva od 1,76 litara na 100 kilometara.
TDI tehnologija treće generacije
Audi je 2008. godine zvanično lansirao 3.0 TDI motor, koji predstavlja treću tehnološku inovaciju TDI-ja.
Na bazi TDI motora druge generacije, dodani su senzor pritiska u komori za sagorijevanje i sistem za ultra nisku emisiju, a izduvni gasovi se tretiraju u tri faze putem oksidacionog konvertora, filtera čestica i katalitičkog konvertora azotnih oksida.
Riješio je najizazovnije tehničke probleme dizel motora i ispunio evropske propise o emisiji VI, čija je implementacija planirana za 2014. godinu, šest godina prije roka. Poznat je kao najčistiji dizel motor na svijetu.
Osim toga, kod Audijeve TDI tehnologije, inovacija tehnologije turbopunjenja je također ključna. Konvencionalni kompresori moraju raditi na većim brzinama, ali brzina dizel motora je vrlo niska, što će neminovno dovesti do ozbiljnijeg turbo kašnjenja.
Kako bi riješio ovaj problem, Audi koristi VTG turbopunjač s varijabilnom geometrijom. Lopatice mogu podešavati geometrijski ugao pod kontrolom električnog prekidača kako bi se promijenila veličina dijela koji nosi silu, tako da turbopunjač može brzo i precizno intervenirati pri visokim i niskim brzinama motora, povećati usisni pritisak i time poboljšati izlaznu snagu motora.
Zaključno
Iako je incident "diesel gate" jednom osramotio Volkswagenovu TDI tehnologiju, moramo priznati da je Volkswagen definitivno najvještiji i najaktivniji proizvođač automobila u smislu snage i entuzijazma u promociji dizel motora.
(Slika je s interneta. U slučaju bilo kakvog kršenja autorskih prava, molimo vas da nas kontaktirate kako bismo je izbrisali.)
