Ablacija zaptivke dizel motora (poznata i kao ablacija zaptivke cilindra) je relativno čest problem. Zbog različitih lokacija ablacije zaptivke, njene manifestacije su također različite.
JL486ZQ2 1.8T
Izgaranje zaptivke dizel motora (poznato kao puknuće zaptivke cilindra) je čest problem. Zbog različitih mjesta izgaranja zaptivke, i njene manifestacije su različite.
1. Izgaranje zaptivke između rubova cilindra dva cilindra: U ovom trenutku, motor radi, performanse su loše, a povratno puhanje se čuje u praznom hodu. Vatra ili nestanak ulja u jednom cilindru može se osjetiti u susjedna dva cilindra ili cilindri ne rade pravilno;
2. Dio zaptivke koji je izgorio povezan je s vodenim putem: iz povratnog toka se emituju mjehurići, temperatura vode prebrzo raste, bojler često ključa, a cijev ispušta bijeli dim;
3. Dio za izgaranje zaptivke je povezan s kanalom: ulje ulazi u komoru, cijev ispušta plavi dim i kvalitet motora;
4. Dio koji uzrokuje izgaranje zaptivke povezan je s vanjskim svijetom: zvuk "pop, pop" emituje se iz oštećene zaptivke, a plin se može osjetiti pomicanjem ruke oko zaptivke;
5. Iz spojne površine između poklopca i tijela izlazi voda ili mjehurići, ili se javljaju ulje i voda. U ovom slučaju, zaptivka se ne može koristiti za kanale za vodu i ulje;
6. Izmjerite, zaptivka je izgorjela.
ZD25 2.5L 10101-Y3700
Ablacija jastučića uglavnom je uzrokovana utjecajem vrućeg i komprimiranog plina na jastučić, otvor pakiranja, zadržavajući prsten i azbestnu ploču, što rezultira hlađenjem vodom. Osim toga, neki faktori rada i montaže također su uzrok ablacije jastučića.
1. Motor radi na niskoj temperaturi dugo vremena ili često eksplodira, što rezultira unutrašnjim temperaturnim pritiskom i paljenjem zaptivke;
2. Ugao napredovanja ili ugao napredovanja ubrizgavanja je prevelik, što uzrokuje previsoku unutrašnju maksimalnu i minimalnu temperaturu;
3. Nepravilne metode rada, poput česte ili dugotrajne vožnje velikom brzinom, uzrokuju paljenje zaptivke zbog previsoke temperature;
4. Loš motor ili sistem uzrokuje previsoku temperaturu motora, što rezultira paljenjem zaptivke;
5. Loš kvalitet zaptivke, unutrašnja vrećica na otvoru, azbestna obloga ili nepropusnost rubova;
6. Glava cilindra se deformiše, ravnost tijela prelazi toleranciju, pojedinačni vijci, vijci se rastežu radi plastičnosti itd., što rezultira labavošću;
7. Prilikom zatezanja vijaka glave cilindra, pridržavajte se propisa. U suprotnom, zaptivka se lijepi za spojnu površinu tijela i poklopca, uzrokujući da ispuhivanje plina progori zaptivku;
8. Ravnina između gornje čeone površine košuljice cilindra i gornje ravni tijela je prevelika, što rezultira time da zaptivka nije čvrsto pritisnuta i uzrokuje paljenje.
G6EA 20910-3EA00
