A l'era dels vehicles elèctrics, realment no necessitem motors?
La resposta és no. El 2023 es van vendre 13,03 milions de vehicles de nova energia a tot el món, dels quals 3,91 milions eren PHEV i REEV amb motors de combustió interna, i 9,12 milions eren vehicles elèctrics purs.
Des de la perspectiva de la quota global, la proporció de motors de combustió interna en el camp de l'electrificació ha arribat a prop del 30%. Al mercat nacional, la taxa de creixement dels sectors PHEV i REEV és molt evident i ara ha superat la taxa de creixement dels sectors EV.
Així doncs, vaig dir que els motors de combustió interna continuen sent un punt de suport important en l'era dels vehicles elèctrics.
Una és que els vehicles de nova energia amb motors de combustió interna no tenen ansietat, i la seva autonomia i reposició d'energia són les mateixes que les dels vehicles de gasolina, i la seva seguretat és millor que la dels vehicles elèctrics purs equipats amb grans bateries. Una altra és que la tecnologia dels motors de combustió interna és molt madura i el cost és extremadament baix. En comparació amb els vehicles elèctrics purs equipats amb grans bateries, el cost és molt baix.
En la via de l'electrificació, els productes proporcionats pels proveïdors han resolt els problemes tècnics de moltes empreses. En altres paraules, la força del producte de molts models elèctrics purs no pot obrir una bretxa directa, especialment en l'arquitectura PHEV. El punt clau per obrir la bretxa de producte és el motor de combustió interna.
Uns motors de combustió interna excel·lents poden proporcionar el següent suport important a les empreses:
1. Millor estat de funcionament quan s'alimenta amb energia. Si la tecnologia del motor de combustió interna no és prou bona, tot el vehicle no tindrà rendiment ni NVH en les condicions de treball tant de conduir el vehicle com de generar electricitat.
2. Sota l'arquitectura REEV, el consum de combustible d'un millor motor de combustió interna serà definitivament menor perquè l'eficiència de generació d'energia és més alta.
3. Millor durabilitat i estabilitat. Moltes empreses han ignorat la importància dels motors de combustió interna, cosa que provoca problemes com ara tremolors i sorolls forts quan el vehicle està al ralentí, i no es gestionen bé els detalls.
En altres paraules, tots els vehicles de nova energia amb motors de combustió interna, si volen millorar els detalls, necessitaran en última instància motors de combustió interna excel·lents per proporcionar suport.
Toyota va dir que no renunciaria a la investigació i el desenvolupament de motors de combustió interna, cosa que va ser criticada per molts internautes, que creien que Toyota estava revertint la història, però la realitat no és així. Bàsicament, no totes les empreses nacionals han renunciat a la investigació i el desenvolupament de motors de combustió interna.
El 3.0T de Great Wall i el 2.0T de Chery són productes excel·lents típics. Les empreses centrades en híbrids endollables també han desenvolupat motors híbrids endollables d'1.5L i 1.5T. L'objectiu és mantenir el rendiment bàsic, el consum de combustible i l'experiència NVH del vehicle alhora que es fomenta l'electrificació. Aquests punts no s'obliden, que és la clau principal per superar els competidors en el futur.
El desenvolupament futur del mercat de turismes és, efectivament, l'electrificació, però la profunditat de l'electrificació es duu a terme per etapes.
En el futur, sens dubte hi haurà un gran nombre d'usuaris que triaran vehicles completament elèctrics, però també hi haurà un grup nombrós que triarà models híbrids endollables i híbrids d'abast ampliat. La ruta tècnica i l'escenari d'ús són molt inclusius. El fenomen dels vehicles només completament elèctrics suposarà una gran pressió per a les infraestructures futures i els viatges de llarga distància. Els vehicles de nova energia amb motors de combustió interna sens dubte reduiran el consum de combustible alhora que milloraran l'experiència.
En particular, l'experiència del sector intel·ligent és molt sòlida, de manera que el motor de combustió interna definitivament no s'abandonarà i continuarà millorant en el futur, amb una major eficiència tèrmica, un millor NVH i l'eficiència tèrmica de treball integral en tots els escenaris augmentarà gradualment.
De la mateixa manera que els enginyers han fet tot el possible per reduir el coeficient d'arrossegament, cada augment de l'1% en l'eficiència tèrmica de treball global del motor de combustió interna ajudarà enormement a la resistència i al consum d'energia. En l'era actual, en què l'eficiència tèrmica de treball global del motor de combustió interna és inferior al 35%, encara hi ha molt marge de millora.
En el futur, no hi ha gaire marge de millora en la tecnologia de bateries, la tecnologia de motors i la tecnologia de pes lleuger. Al final, encara hem de tornar al disseny i desenvolupament de motors de combustió interna.
(La imatge és d'Internet. Si hi ha alguna infracció, poseu-vos en contacte amb nosaltres per eliminar-la.)
