Amb el ràpid desenvolupament dels vehicles de nova energia, els motors de combustió interna s'estan acostant a la seva eliminació. Els vehicles híbrids i elèctrics tenen més avantatges en la reducció d'emissions i la reducció dels costos operatius. A més dels vehicles elèctrics purs, els motors encara tenen un paper important en els vehicles híbrids endollables i d'autonomia ampliada.
Subaru ha sol·licitat una nova patent per a un sistema de precombustió més eficient. Porsche està explorant actualment aquests sistemes per maximitzar la potència. Tanmateix, Subaru no es fixa en la potència en si mateixa, sinó en l'eficiència. La patent resol principalment el problema de l'arrencada en fred del motor.
Com tots sabem, perquè el convertidor catalític de tres vies processi ràpidament les emissions d'escapament durant l'arrencada en fred, la velocitat del motor serà superior a la meitat de la velocitat de ralentí normal i normalment es mantindrà entre 1500 i 1800 rpm. A més, quan el motor desaccelera sobtadament durant la conducció normal, el combustible no es pot cremar completament i s'adherirà a la paret de la cambra de combustió. Aquestes situacions augmentaran la densitat del combustible i faran que el procés de combustió del motor alliberi més hidrocarburs nocius. La patent de precombustió aplicada per Subaru és una manera de resoldre el problema del malbaratament de combustible i l'augment de les emissions durant l'arrencada en fred tradicional.
La precombustió no és una tecnologia nova, però rarament s'utilitza en vehicles convencionals. Perquè, fins i tot si s'utilitza, és en gran part desconeguda per al públic. En un motor de combustió interna tradicional, la barreja aire-combustible aconseguida per l'injector i la vàlvula d'admissió s'encén a la cambra de combustió principal mitjançant la bugia. La tecnologia de precombustió utilitza una carcassa semiesfèrica al voltant de la bugia per formar una cambra de combustió separada on es pot produir la precombustió.
El sistema de precombustió utilitza un dispositiu d'encesa més petit en una cambra de combustió separada per esgotar la flama i després encendre el combustible a la cambra de combustió principal. Aquest sistema d'encesa alternatiu optimitza la qualitat general de la combustió, permetent un cicle de carrera del motor complet i minimitzant els residus, especialment durant les arrencades en fred, on es crema més combustible a un ritme més lent. La cambra de precombustió té una obertura central/principal i dos forats més petits a banda i banda, l'obertura i els forats estan disposats per dirigir l'aire des de la vàlvula d'aire d'alta pressió designada de la cambra de precombustió, així com dirigir l'espurna que encén el combustible.
Gran Muralla GW4D20B
La vàlvula de pressió d'aire que subministra aire a la precambra actua com un escut durant l'arrencada, envoltant la precambra amb una capa d'aire, evitant que la barreja de combustible s'adhereixi a l'exterior de la precambra, alhora que facilita una ignició més eficient de la barreja de combustible/aire dins de la precambra. Durant l'arrencada, l'injector d'aire s'activa primer, seguit de l'injector de combustible, creant un efecte de "remolí" dins de la cambra de combustió, amb les dues injeccions superposades en el temps.
La tecnologia no portarà els motors de combustió interna als nivells d'eficiència dels vehicles híbrids o elèctrics, però podria conduir a algunes innovacions innovadores.
Hyundai G6BA 2.7
