Segons diversos informes dels mitjans de comunicació, a causa de problemes de programari, el grup alemany Volkswagen ha tornat a ajornar el llançament de diversos vehicles elèctrics, inclòs el model de substitució de l'ID.4 i el nou SUV elèctric de Porsche.
Es diu que alguns models de la nova plataforma SSP de Volkswagen no estaran disponibles fins a finals del 2029, cosa que també significa que el model de substitució de l'ID.4 i el nou model SUV elèctric de Porsche no estaran disponibles fins al 2029 com a mínim. Pel que fa al retard de Volkswagen en el llançament de diversos vehicles elèctrics, és degut a que el seu departament de programari CARIAD no va lliurar el programari necessari a temps.
Se sap que el Volkswagen ID.4 està construït sobre la plataforma MEB de Volkswagen i es va llançar al setembre de 2020. Dos models nacionals al mercat nacional, el FAW-Volkswagen ID.4 CROZZ i el SAIC Volkswagen ID.4 X, es van llançar al novembre de 2020. El setembre de 2023, es va llançar oficialment el Volkswagen ID.4 CROZZ 2024, amb un total de 3 models, amb preus d'entre 239.900 i 293.900 iuans. El nou SUV elèctric de Porsche té el nom en clau SUV K1, posicionat com un model de luxe de set places. El gerent de producte de Porsche, Albrecht Reimold, va dir que el cotxe "es convertirà en el model superior de la nostra línia de productes".
De fet, Volkswagen havia ajornat el llançament de la plataforma SSP fa uns anys, i el programari E3 2.0 que va tenir problemes aquesta vegada es basava en la plataforma de programari dissenyada per SSP per a la propera generació de vehicles elèctrics, i va ser desenvolupat per la filial de Volkswagen, CARIAD. El departament de programari CARIAD (Car I Am Digital) és una empresa del Grup Volkswagen. Va ser iniciat i establert per Herbert Diess, l'exdirector general del Grup Volkswagen. El seu predecessor va ser Car.Software Organisation, la divisió de programari de Volkswagen establerta el 2020.
El Grup Volkswagen considera que CARIAD és una part important de la promoció de l'electrificació i la transformació intel·ligent, per la qual cosa és molt esperada. Tanmateix, des de la seva creació, CARIAD no s'ha desenvolupat sense problemes. Anteriorment, a causa del retard en el progrés de l'empresa en R+D, els plans de producció en massa dels nous cotxes llançats per moltes marques, com ara Audi, Porsche, Volkswagen i Bentley, es van ajornar repetidament, cosa que també va causar insatisfacció entre la direcció del Grup Volkswagen. Més tard, Diess, l'aleshores CEO del Grup Volkswagen, va augmentar encara més la seva inversió a nivell de programari i fins i tot va independitzar la divisió com a CARIAD per evitar la interferència de les forces internes del Grup Volkswagen, i va establir filials en molts països d'arreu del món.
Com a part del Grup Volkswagen, el Grup Volkswagen ha emfatitzat repetidament que el desenvolupament de programari CARIAD i per a l'automoció són una part "indispensable" del Grup Volkswagen. Tanmateix, a causa de l'excés de pressupost i la impossibilitat d'assolir els objectius de desenvolupament, la producció de dos nous models importants, el Porsche e-Macan i l'Audi Q6 e-tron, s'ha endarrerit.
A més, els retards en el desenvolupament de programari i els sobrecostos també van ser un dels motius de la dimissió de Diess el setembre de 2022. El departament va ser assumit per Oliver Blume, el nou CEO del Grup Volkswagen, i la majoria dels executius de CARIAD també van ser acomiadats. El maig de 2023, a causa del greu retard en el progrés de la investigació i el desenvolupament de CARIAD, una filial de programari del Grup Volkswagen, i anys de pèrdues, Volkswagen va anunciar l'acomiadament de tots els executius del departament excepte el personal i gairebé va reorganitzar el consell d'administració de CARIAD. En aquell moment, el Grup Volkswagen va anunciar que Peter Bosch, l'exdirector de producció de Bentley, va substituir Dirk Hilgenberg com a CEO de Volkswagen Software Company CARIAD, i també era responsable de les finances, les compres i el negoci de TI. A l'octubre del mateix any, hi va haver informes de mercat que Volkswagen tenia previst acomiadar 2.000 empleats a CARIAD, amb l'objectiu de completar els acomiadaments des del 2024 fins a finals del 2025.
Val a dir que, per resoldre problemes de programari, el Grup Volkswagen també ha començat a buscar cooperació externa. Anteriorment, Volkswagen havia anunciat una important cooperació amb Xiaopeng Motors. Les dues parts desenvoluparan conjuntament dos models intel·ligents connectats per al mercat xinès de cotxes de mida mitjana. S'ha confirmat que els dos primers models es llançaran el 2026, i el primer producte és un model SUV. El 20 de maig, Audi, una filial del Grup Volkswagen, i SAIC Group van anunciar la signatura d'un acord de cooperació. Les dues parts desenvoluparan conjuntament una nova plataforma centrada en el mercat xinès: la Plataforma Digitalitzada Avançada. Els nous models construïts sobre aquesta plataforma estaran equipats amb el programari i el maquinari més importants de la indústria. El 26 de juny, el Grup Volkswagen va anunciar que invertiria 5.000 milions de dòlars (aproximadament 36.300 milions de RMB) amb Rivian Automotive, una nova força fabricant d'automòbils americana, per establir una empresa conjunta per crear conjuntament una arquitectura d'electrificació i tecnologia de programari per accelerar el desenvolupament de programari de les dues empreses.
El Grup Volkswagen s'enfronta actualment a les dificultats de la transformació de l'electrificació. El que cal afrontar és que, com a empresa que va ser la més primerenca i va invertir més en la transformació de l'electrificació, tot i que Volkswagen manté una actitud ferma cap a la transformació pura de l'electrificació, l'ajornament del llançament de molts vehicles elèctrics inevitablement pressionarà Volkswagen en el futur. Al cap i a la fi, el mercat automobilístic actual està experimentant una remodelació sense precedents, i la iteració de models nous i antics és molt ràpida.
Segons el pla, el Grup Volkswagen té previst llançar 30 models híbrids i de combustible produïts localment el 2027; el 2030, Volkswagen Xina proporcionarà almenys 30 models completament elèctrics al mercat xinès, i el Grup Volkswagen es convertirà en una de les tres principals companyies automobilístiques de la Xina en aquell moment. Tanmateix, amb la innovació contínua del mercat automobilístic, al mercat li queda poc temps per a Volkswagen.
