Sa panahon sa mga de-koryenteng sakyanan, wala na ba gyud ta magkinahanglan ug makina?
Ang tubag dili. Sa 2023, 13.03 ka milyon nga bag-ong enerhiya nga mga sakyanan ang gibaligya sa tibuok kalibutan, diin 3.91 ka milyon ang PHEV ug REEV nga adunay internal combustion engine, ug 9.12 milyon ang puro electric vehicles.
Gikan sa panan-aw sa global nga bahin, ang proporsyon sa internal nga pagkasunog nga mga makina sa natad sa elektripikasyon miabot sa mga 30%. Sa lokal nga merkado, ang rate sa pagtubo sa mga sektor sa PHEV ug REEV klaro kaayo, ug karon milabaw sa rate sa pagtubo sa mga sektor sa EV.
Mao nga giingon nako nga ang mga makina sa internal nga pagkasunog usa gihapon ka hinungdanon nga punto sa suporta sa panahon sa mga de-koryenteng salakyanan.
Ang usa mao nga ang bag-ong mga salakyanan sa enerhiya nga adunay mga makina sa internal nga pagkasunog wala’y kabalaka, ug ang ilang sakup ug pagpuno sa enerhiya parehas sa mga salakyanan sa gasolina, ug ang ilang kaluwasan mas maayo kaysa sa lunsay nga mga de-koryenteng salakyanan nga adunay daghang mga pakete sa baterya. Ang usa pa mao nga ang teknolohiya sa internal nga mga makina sa pagkasunog labi ka hamtong ug ang gasto labi ka ubos. Kung itandi sa lunsay nga mga de-koryenteng mga salakyanan nga adunay daghang mga pakete sa baterya, ang gasto gamay ra kaayo.
Sa electrification track, ang mga produkto nga gihatag sa mga supplier nakasulbad sa mga teknikal nga problema sa daghang mga kompanya. Sa laing pagkasulti, ang kalig-on sa produkto sa daghang lunsay nga mga modelo sa elektrisidad dili makabukas sa usa ka direkta nga gintang, labi na sa arkitektura sa PHEV. Ang yawe nga punto sa pag-abli sa gintang sa produkto mao ang internal combustion engine.
Ang maayo kaayo nga internal combustion engine makahatag sa mosunod nga importanteng suporta alang sa mga kompanya:
1. Mas maayo nga kahimtang sa pagtrabaho kung ang gahum sa pagpakaon. Kung ang teknolohiya sa internal nga pagkasunog sa makina dili maayo, ang tibuuk nga salakyanan wala’y pasundayag ug NVH sa ilawom sa mga kondisyon sa pagtrabaho sa parehas nga pagmaneho sa awto ug paggama sa elektrisidad.
2. Ubos sa REEV nga arkitektura, ang konsumo sa gasolina sa usa ka mas maayo nga internal nga pagkasunog nga makina siguradong moubos tungod kay ang gahum sa paghimo sa kusog mas taas.
3. Mas maayo nga kalig-on ug kalig-on. Daghang mga kompanya ang wala magtagad sa importansya sa internal combustion nga mga makina, nga miresulta sa mga problema sama sa pag-uyog ug kusog nga kasaba kung ang awto nag-idle, ug ang mga detalye dili maayo nga pagdumala.
Sa ato pa, ang tanan nga bag-ong mga salakyanan sa enerhiya nga adunay mga makina sa internal nga pagkasunog, kung gusto nila nga mapaayo ang mga detalye, sa katapusan kinahanglan ang maayo kaayo nga mga makina sa internal nga pagkasunog aron mahatagan suporta.
Ang Toyota nag-ingon nga dili kini mohunong sa panukiduki ug pagpalambo sa internal nga mga makina sa pagkasunog, nga gisaway sa daghang mga netizens, kinsa nagtuo nga ang Toyota nagbalikbalik sa kasaysayan, apan ang kamatuoran dili mao. Sa panguna, ang tanan nga mga domestic nga kompanya wala mohunong sa panukiduki ug pagpauswag sa mga makina sa internal nga pagkasunog.
Ang 3.0T sa Great Wall ug ang 2.0T ni Chery pareho nga tipikal nga maayo kaayo nga mga produkto. Ang mga kompanya nga nagpunting sa mga plug-in nga hybrid nakahimo usab og 1.5L ug 1.5T nga plug-in nga hybrid nga mga makina. Ang katuyoan mao ang pagpabilin sa batakang pasundayag, pagkonsumo sa gasolina, ug kasinatian sa NVH sa awto samtang nagserbisyo sa elektripikasyon. Kini nga mga punto dili makalimtan, nga mao ang kinauyokan nga yawe sa pag-outperform sa mga kakompetensya sa umaabot.
Ang umaabot nga pag-uswag sa merkado sa mga pasahero sa awto sa tinuud nga elektripikasyon, apan ang giladmon sa elektripikasyon gihimo sa mga yugto.
Sa umaabot, siguradong adunay daghang mga tiggamit nga mopili sa lunsay nga mga de-koryenteng mga sakyanan, apan adunay usab usa ka dako nga grupo nga mopili sa plug-in hybrid ug extended-range hybrid nga mga modelo. Ang teknikal nga ruta ug senaryo sa paggamit kay apil kaayo. Ang panghitabo sa lunsay nga mga de-koryenteng salakyanan lamang ang magdala ug dako nga presyur sa umaabot nga imprastraktura ug layo nga pagbiyahe. Ang mga bag-ong salakyanan sa enerhiya nga gisuportahan sa mga makina sa internal nga pagkasunog siguradong makunhuran ang konsumo sa gasolina samtang gipauswag ang kasinatian.
Sa partikular, ang kasinatian sa intelihente nga sektor kusog kaayo, mao nga ang internal combustion engine siguradong dili biyaan, ug magpadayon sa pag-uswag sa umaabot, nga adunay mas taas nga thermal efficiency, mas maayo nga NVH, ug ang komprehensibo nga pagtrabaho sa thermal efficiency sa tanan nga mga sitwasyon hinay-hinay nga madugangan.
Sama sa mga inhenyero nga naningkamot sa ilang labing maayo sa pagpakunhod sa drag coefficient, ang matag 1% nga pagtaas sa komprehensibo nga pagtrabaho sa thermal efficiency sa internal combustion engine makatabang kaayo sa paglahutay ug pagkonsumo sa enerhiya. Sa karon nga panahon kung ang komprehensibo nga pagtrabaho sa thermal efficiency sa internal combustion engine dili moubos sa 35%, adunay daghang lugar alang sa pag-uswag.
Sa umaabot, wala’y daghang lugar alang sa pag-uswag sa teknolohiya sa baterya, teknolohiya sa motor, ug teknolohiya nga gaan. Sa katapusan, kita kinahanglan pa nga mobalik sa disenyo ug pagpalambo sa internal combustion engine.
(Ang hulagway gikan sa Internet. Kung adunay bisan unsang paglapas, palihug kontaka kami aron mapapas kini.）
