Motore diesel
I motori diesel anu parechji vantaghji, cum'è un rapportu di compressione più altu, una prestazione anti-knock più forte, una combustione più cumpleta, migliurendu cusì l'ecunumia di carburante; ùn ci hè bisognu di una struttura di sistema d'accensione più simplice, a stabilità di u mutore hè megliu, u costu di mantenimentu hè più bassu; a bassa coppia di uscita hè assai forte, è pò ancu esse largamente aduprata in camion pesanti è navi.
Questi fattori anu purtatu infine à u declinu graduale di i motori diesel in u campu di e vitture di passageri. Per migliurà u cunfortu di i veiculi, parechji OEM anu avutu à abbandunà l'usu di i motori diesel.
È i prublemi di rumore è vibrazioni di i motori diesel quandu funzionanu sò ancu assai evidenti.
Questi fattori anu purtatu infine à u declinu graduale di i motori diesel in u campu di e vitture di passageri. Per migliurà u cunfortu di i veiculi, parechji OEM anu avutu à abbandunà l'usu di i motori diesel.
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Tuttavia, u gruppu Volkswagen ùn pare micca dispostu à rinuncià è hà sempre mantinutu un grande interessu per l'applicazione di i motori diesel in e vitture di passageri.
U primu mutore TDI
In u 1989, l'Audi 100 station wagon di terza generazione equipaggiata cù un mutore TDI di 5 cilindri in linea di 2,5 litri hà fattu u so debuttu à u Salone di l'Automobile di Francoforte. Hà una putenza massima di 120 cavalli è una coppia massima di 265 Nm. Questu hè u primu mutore TDI lanciatu da Audi è a prima applicazione mundiale di a tecnulugia di turbocompressione è iniezione diretta à un mutore diesel di vittura.
U mutore TDI di prima generazione usa a tecnulugia di l'ugellu di a pompa cuntrullata meccanicamente. Stu sistema d'iniezione di carburante hè dotatu di un ugellu di pompa à pistone azionatu da l'arburu à camme per ogni cilindru. A pressione è a precisione di l'iniezione dipendenu da a velocità di rotazione di l'arburu à camme. U svantaghju hè benintesa chì u rumore è e vibrazioni sò relativamente grandi.
Tecnulugia TDI di seconda generazione
In u 2004, Audi hà lanciatu u so primu mudellu di mutore diesel, l'Audi A6, in u mercatu cinese. Stu mutore TDI di 2,5 litri hè statu assai lodatu da i cunsumatori naziunali per e so eccellenti prestazioni di cunsumu di carburante è l'eccellente stabilità.
U mutore Audi TDI di seconda generazione usa a tecnulugia d'iniezione di carburante common rail. In paragone cù a tecnulugia di l'ugelli di a pompa, a tecnulugia d'iniezione di carburante common rail hè un sistema d'iniezione di carburante cuntrullatu da un urdinatore.
Dopu chì u carburante entra in a rampa di carburante da a pompa elettronica, hè distribuitu à ogni cilindru. In paragone cù a generazione precedente di cuncepimentu di l'iniettore azionatu da l'arbre à camme, ùn solu ottene una migliore precisione di iniezione è un cuntrollu di pressione, rendendu u TDI più putente è cù un cunsumu di carburante è emissioni più bassi, ma migliora ancu assai u prublema di rumore di u mutore diesel.
A seconda generazione di motori Audi TDI hà un livellu di rumore di funziunamentu vicinu à quellu di i motori à benzina. Per prumove vigorosamente i so mudelli TDI, Audi hà stallatu un mutore V12 TDI nantu à a vittura di corsa R10 in u 2006, cù una putenza massima di 650 cavalli è una coppia massima di 1.200 Nm.
Hà ottenutu una impresa senza precedenti di trè campiunati consecutivi à a 24 Ore di Le Mans è hà battu parechji record storichi.
A cosa più scioccante hè u mutore diesel di 2,5 litri di l'Audi 100, chì pò percorre 4.800 chilometri cù un pienu di carburante, stabilendu un record mundiale di cunsumu di carburante di 1,76 litri per 100 chilometri.
Tecnulugia TDI di terza generazione
In u 2008, Audi hà lanciatu ufficialmente u mutore 3.0 TDI, chì rapprisenta a terza innovazione tecnologica di TDI.
Basatu annantu à u mutore TDI di seconda generazione, sò aghjunti un sensore di pressione in a camera di combustione è un sistema à emissioni ultra basse, è u gasu di scaricu hè trattatu in trè tappe attraversu un convertitore di ossidazione, una trappula di particelle è un convertitore cataliticu di ossidu d'azotu.
Hà risoltu i prublemi tecnichi i più difficiuli di i motori diesel è hà rispettatu e regulazioni europee nantu à l'emissioni VI, chì devenu esse implementate in u 2014 sei anni prima di u previstu. Hè cunnisciutu cum'è u mutore diesel u più pulitu di u mondu.
Inoltre, in a tecnulugia TDI di Audi, l'innuvazione di a tecnulugia di turbocompressione hè ancu cruciale. I supercompressori cunvinziunali anu bisognu di travaglià à velocità più elevate, ma a velocità di i motori diesel hè assai bassa, ciò chì inevitabilmente porterà à un ritardu di turbo più seriu.
Per risolve stu prublema, Audi usa un turbocompressore à geometria variabile VTG. E pale ponu aghjustà l'angulu geometricu sottu u cuntrollu di un interruttore elettricu per cambià a dimensione di a sezione chì sustene a forza, in modu chì u turbocompressore possa intervene rapidamente è precisamente à alte è basse velocità di u mutore, aumentà a pressione di aspirazione è cusì migliurà a putenza di u mutore.
In cunclusione
Ancu s'è l'incidentu di u "diesel gate" hà una volta purtatu vergogna à a tecnulugia TDI di Volkswagen, duvemu ammette chì Volkswagen hè sicuramente u fabricatore d'automobili più competente è attivu in termini di forza è entusiasmu in a prumuzione di i motori diesel.
(L'imagine hè da Internet. S'ellu ci hè qualchì viulazione, cuntattateci per sguassà la.)
