Cù u rapidu sviluppu di i veiculi à nova energia, i motori à combustione interna si avvicinanu à esse eliminati. I veiculi ibridi è i veiculi elettrici anu più vantaghji in a riduzione di l'emissioni è di i costi operativi. Oltre à i veiculi puramente elettrici, i motori ghjocanu sempre un rolu impurtante in i veiculi ibridi plug-in è à autonomia estesa.
Subaru hà dumandatu un novu brevettu per un sistema di pre-combustione più efficiente. Porsche esplora attualmente tali sistemi per massimizà a putenza. Tuttavia, Subaru ùn guarda micca a putenza stessa, ma l'efficienza. U brevettu risolve principalmente u prublema di l'avviamentu à fretu di u mutore.
Cum'è tutti sapemu, per chì u convertitore cataliticu à trè vie possi trattà rapidamente l'emissioni di scaricu durante l'avviamentu à fretu, a velocità di u mutore serà più alta di a metà di a velocità di u minimu nurmale, è serà nurmalmente mantenuta trà 1500 è 1800 giri/min. Inoltre, quandu u mutore decelera di colpu durante a guida nurmale, u carburante ùn pò esse brusgiatu cumpletamente è si aderiscerà à u muru di a camera di combustione. Queste situazioni aumenteranu a densità di u carburante è faranu chì u prucessu di combustione di u mutore liberi idrocarburi più dannosi. U brevettu di pre-combustione applicatu da Subaru hè un modu per risolve u prublema di u sprecu di carburante è di l'aumentu di l'emissioni durante l'avviamentu à fretu tradiziunale.
A pre-combustione ùn hè micca una tecnulugia nova, ma hè raramente aduprata in i veiculi mainstream. Perchè, ancu s'ella hè aduprata, hè largamente scunnisciuta da u publicu. In un mutore à combustione interna tradiziunale, a mistura aria-carburante ottenuta da l'iniettore è a valvula di aspirazione hè accesa in a camera di combustione principale da a candela. A tecnulugia di pre-combustione usa un involucru emisfericu intornu à a candela per furmà una camera di combustione separata induve a pre-combustione pò avè locu.
U sistema di pre-combustione usa un dispositivu d'accensione più chjucu in una camera di combustione separata per scaricà a fiamma è poi accende u carburante in a camera di combustione principale. Stu sistema d'accensione alternativu ottimizza a qualità generale di a combustione, permettendu un ciclu di corsa cumpletu di u mutore è minimizendu i sprechi, in particulare durante l'avviamenti à fretu induve più carburante hè brusgiatu à un ritmu più lentu. A camera di pre-combustione hà una apertura centrale/principale è dui fori passanti più chjuchi da ogni latu, l'apertura è i fori passanti sò disposti per dirige l'aria da a valvula d'aria à alta pressione designata di a camera di pre-combustione, è ancu per dirige a scintilla chì accende u carburante.
Grande Muraglia GW4D20B
A valvula di pressione di l'aria chì furnisce aria à a precamera agisce cum'è un scudo durante l'avviamentu, circundendu a precamera cù un stratu d'aria, impedendu à a mistura di carburante di aderisce à l'esternu di a precamera, mentre facilita ancu una accensione più efficiente di a mistura carburante/aria in a precamera. Durante l'avviamentu, l'iniettore d'aria hè attivatu prima, seguitatu da l'iniettore di carburante, creendu un effettu di "turbina" in a camera di combustione, cù e duie iniezioni chì si sovrappongono in u tempu.
A tecnulugia ùn purterà micca i motori à combustione interna à i livelli di efficienza di i veiculi ibridi o elettrici, ma puderia purtà à alcune innovazioni rivoluzionarie.
Hyundai G6BA 2.7
