Krumtapakslen er en vigtig del af bilmotoren. Dens funktion er at omdanne gaskraften fra stemplet og plejlstangen til drejningsmoment og omdanne stemplets lineære bevægelse til rotationsbevægelse, som bruges til at drive bilens transmissionssystem og motorens komponenter. Luftmekanisme og andre hjælpeenheder. Kort sagt er det bilens effektkomponent.
Krumtapakslens kraft er ekstremt kompleks. Den virker under den kombinerede påvirkning af periodisk skiftende gaskraft, inertikraft og dens moment og bærer skiftende belastninger af bøjning og vridning. Derfor skal krumtapakslen have tilstrækkelig udmattelsesstyrke og stivhed mod bøjning og vridning; akseltappen skal have tilstrækkelig lejeoverflade og slidstyrke.
Krumtapakslen er generelt lavet af 45, 40Cr, 35Mn2 og andre mellemkulstofstål og mellemkulstoflegeret stål ved smedning. Overfladen på akseltappen udsættes for højfrekvent bratkøling eller nitrering og afsluttes med efterbehandling. For at forbedre krumtapakslens udmattelsesstyrke og eliminere spændingskoncentration, skal akseltappens overflade kuglestråles, og de afrundede hjørner skal valses. Det skal bemærkes, at den nitrerede krumtapakslen skal nitreres igen efter slibning, da krumtapakslen ellers vil være i fare for at knække.
Krumtapakslen består grundlæggende af flere krumtapakslenheder. En krumtapbolt, to venstre og højre krumtaparmene og to venstre og højre hovedtapperne udgør en krumtap. Krumtapakslens relative position eller placering afhænger af antallet af cylindre, cylindrenes placering og motorens driftsrækkefølge.
Bruddet på krumtapakslen starter normalt med den mindste revne, og de fleste revner opstår i forbindelsesdelen med krumtapakslen ved fileten af plejlstangens akseltap på topcylinderen eller endecylinderen. Under operationen udvider revnen sig gradvist og knækker pludselig, når den når et vist niveau. Den brune del findes ofte på den knækkede overflade, hvilket tydeligvis er en gammel revne, og det skinnende og skinnende væv er det spor, der udviklede sig til det pludselige brud senere. I dag vil redaktøren dele med dig, hvad årsagen til den knækkede krumtapakslen er.
Årsager til brud på motorens krumtapaksel
1. De afrundede hjørner i begge ender af krumtapakslens akseltap er for små
Under slibning af krumtapakslen kunne sliberen ikke kontrollere krumtapakslens aksiale filet korrekt. Ud over den ru overfladebearbejdning var filetradiusen for lille, så der blev genereret en stor spændingskoncentration ved fileten, når krumtapakslen arbejdede, og krumtapakslens udmattelseslevetid blev forkortet.
2. Krumtapakslens hovedtapaksel er forskudt, og aksen for krumtapakslens hovedtapaksel er forskudt, hvilket ødelægger krumtapakslens dynamiske balance. Når dieselmotoren kører med høj hastighed, genereres en stærk inertikraft, som får krumtapakslen til at knække.
3. For stor kold sammenligning af krumtapakslen Efter langvarig brug, især efter uheld med brændte fliser eller hamring af cylinderen, vil krumtapakslen have en stor bøjning og bør fjernes for korrektion ved koldpresning. På grund af plastisk deformation af metallet inde i krumtapakslen under kalibrering vil der opstå en stor ekstra belastning, hvilket reducerer krumtapakslens styrke. Hvis kold sammenligningen er for stor, kan krumtapakslen blive beskadiget eller revnet, og krumtapakslen vil knække kort efter montering.
4. Svinghjulet er løst
Hvis svinghjulsbolten er løs, mister krumtapakslen sin oprindelige dynamiske balance, og dieselmotoren vil vibrere efter kørsel og samtidig generere en stor inertikraft, hvilket resulterer i udmattelse af krumtapakslen og let brud i bagenden.
5. Dårlig kvalitet af selve krumtapakslen
Krumtapaksler bør ikke være billige at købe, men skal købes fra almindelige kanaler. De bør også kontrolleres omhyggeligt før installation, og hvis der er problemer, bør de udskiftes eller returneres i tide. Derudover bør krumtapakslen underkastes magnetisk fejldetektion eller olie-isoleret slaginspektion, når motoren renoveres. Hvis der er radiale eller aksiale revner på overfladen af tappen, der strækker sig til skulderfiletten, kan krumtapakslen ikke genbruges.
6. Hovedbøsningen er forskellig fra akslen
Når krumtapakslen samles, og centerlinjerne på hovedbøsningerne på cylinderblokken ikke er på samme akse, vil der let opstå uheld med at bøsningerne brænder, og akslerne fastholdes, efter at dieselmotoren har arbejdet, og krumtapakslen vil også knække under den stærke påvirkning af vekslende belastning.
7. Krumtapakslens spillerum er for stort
Hvis afstanden mellem krumtapakslens akseltap og lejebøsningen er for stor, vil krumtapakslen ramme lejebøsningen, efter at dieselmotoren er startet, men legeringen falder af, og bøsningen brænder for at holde akslen, og krumtapakslen bliver også let beskadiget.
8. Olietilførselstidspunktet er for tidligt, eller oliemængden i hver cylinder er ujævn
Hvis brændstofpumpen tilfører brændstof for tidligt, vil stemplet brænde, før det når det øverste dødpunkt, hvilket vil få dieselmotoren til at banke, og krumtapakslen vil blive påvirket af vekslende belastning. Hvis mængden af olie, der tilføres hver cylinder, ikke er ensartet, vil krumtapakslens akseltapperne blive ujævnt belastet på grund af uoverensstemmelser i eksplosionstilfældene for hver cylinder, hvilket resulterer i for tidlig udmattelse og revner.
9. Dårlig krumtapaksmøring
Hvis oliepumpen er stærkt slidt, er smøreoliekanalen snavset, og cirkulationen ikke er jævn, vil olieforsyningen være utilstrækkelig, og olietrykket vil falde, hvilket resulterer i, at der ikke dannes en normal smøreoliefilm mellem krumtapakslen og lejebøsningen, hvilket resulterer i tør friktion og får den brændende bøsning til at holde akslen, knækket krumtapakslen og andre større ulykker.
10. Krumtapakslen er blevet knækket efter drift
Hvis speederen er for stor eller for lille, hyppig opbremsning eller overbelastning i lang tid, vil krumtapakslen blive beskadiget af for højt drejningsmoment eller stødbelastning. Derudover er krumtapakslen også tilbøjelig til at knække, når der sker ulykker som for høj fart, stampning og topventilskader i dieselmotoren.
Fejldiagnose og fjernelse af krumtapakselbrud
For at forhindre krumtapakslen i at knække, kan følgende foranstaltninger træffes under vedligeholdelse:
Først og fremmest, før krumtapakslen repareres, skal du omhyggeligt kontrollere, om krumtapakslen har revner. Vær særlig opmærksom på overgangsdelen af filetten. Hvis der er revner, skal akslen skrotes. Ved polering af akseltappen skal akseltappen og krumtapakslen opretholde en vis filetradius. Filettens størrelse bør ikke reduceres vilkårligt. Vær opmærksom på filettens overfladefinish, ellers vil det forårsage spændingskoncentration og forårsage brud på krumtapakslen.
For det andet, når journalens størrelse overstiger grænsen, er det nødvendigt at bruge en metode, der har mindre indflydelse på journalens udmattelsesstyrke for at genoprette den. Intensiteten reduceres kraftigt.
Derefter skal den matchende spillerum og endespillerum for hver akseltap og leje være i overensstemmelse med standarden. Hvis spillerummet er for stort, kan krumtapakslen let blive beskadiget på grund af stød. Hvis spillerummet er for lille, kan krumtapakslen knække på grund af akslen. Med hensyn til montering skal tændingstidspunktet kalibreres nøjagtigt, ikke for tidligt eller for bagud, og vær opmærksom på balancen mellem krumtapakslen, svinghjulet og koblingen.
Ansvarsfraskrivelse: Denne artikel er gengivet online, og ophavsretten tilhører den oprindelige forfatter. Hvis videoerne, billederne og teksterne i denne artikel involverer ophavsretsproblemer, bedes du give os besked hurtigst muligt. Vi vil bekræfte ophavsretten i henhold til det dokumentationsmateriale, du leverer, og betale forfatterens vederlag i henhold til nationale standarder eller slette indholdet med det samme! Indholdet af denne artikel er den oprindelige forfatters mening og betyder ikke, at denne officielle beretning er enig med dens mening og er ansvarlig for dens ægthed.
