Har vi virkelig ikke brug for motorer i elbilernes æra?
Svaret er nej. I 2023 blev der solgt 13,03 millioner nye energibiler på verdensplan, hvoraf 3,91 millioner var PHEV'er og REEV'er med forbrændingsmotorer, og 9,12 millioner var rent elektriske køretøjer.
Set fra et globalt perspektiv har andelen af forbrændingsmotorer inden for elektrificering nået omkring 30%. På hjemmemarkedet er vækstraten for PHEV- og REEV-sektorerne meget tydelig og har nu overgået vækstraten for elbilsektorerne.
Så jeg sagde, at forbrændingsmotorer stadig er et vigtigt støttepunkt i elbilernes æra.
For det første er det sådan, at nye energikøretøjer med forbrændingsmotorer ikke har nogen bekymringer, og deres rækkevidde og energiopfyldning er den samme som benzinkøretøjers, og deres sikkerhed er bedre end rent elektriske køretøjer udstyret med store batteripakker. For det andet er teknologien bag forbrændingsmotorer meget moden, og omkostningerne er ekstremt lave. Sammenlignet med rent elektriske køretøjer udstyret med store batteripakker er omkostningerne meget lave.
Inden for elektrificering har leverandørernes produkter løst mange virksomheders tekniske problemer. Med andre ord kan produktstyrken ved mange rent elektriske modeller ikke åbne et direkte hul, især ikke i PHEV-arkitekturen. Nøglepunktet for at åbne produktgabet er forbrændingsmotoren.
Fremragende forbrændingsmotorer kan yde følgende vigtige støtte til virksomheder:
1. Bedre driftstilstand ved strømforsyning. Hvis forbrændingsmotorteknologien ikke er god nok, vil hele køretøjet ikke have nogen ydeevne og NVH under driftsforholdene for både at køre køretøjet og generere elektricitet.
2. Under REEV-arkitekturen vil brændstofforbruget for en bedre forbrændingsmotor helt sikkert være lavere, fordi energiproduktionseffektiviteten er højere.
3. Bedre holdbarhed og stabilitet. Mange virksomheder har ignoreret vigtigheden af forbrændingsmotorer, hvilket resulterer i problemer som rystelser og høj støj, når køretøjet går i tomgang, og detaljerne håndteres ikke ordentligt.
Med andre ord vil alle nye energikøretøjer med forbrændingsmotorer, hvis de ønsker at forbedre detaljerne, i sidste ende have brug for fremragende forbrændingsmotorer til at yde støtte.
Toyota sagde, at de ikke ville opgive forskning og udvikling af forbrændingsmotorer, hvilket blev kritiseret af mange netbrugere, der mente, at Toyota var ved at vende historien om, men faktum er ikke tilfældet. Grundlæggende set har ikke alle indenlandske virksomheder opgivet forskning og udvikling af forbrændingsmotorer.
Great Walls 3.0T og Cherys 2.0T er begge typiske fremragende produkter. Virksomheder, der fokuserer på plug-in-hybrider, har også udviklet 1,5L og 1,5T plug-in-hybridmotorer. Formålet er at bevare køretøjets grundlæggende ydeevne, brændstofforbrug og NVH-oplevelse, samtidig med at elektrificeringen fremmes. Disse punkter glemmes ikke, hvilket er nøglen til at overgå konkurrenterne i fremtiden.
Den fremtidige udvikling af personbilmarkedet er ganske vist elektrificering, men dybdegående elektrificering sker i etaper.
I fremtiden vil der helt sikkert være et stort antal brugere, der vælger rent elektriske køretøjer, men der vil også være en stor gruppe, der vælger plug-in hybrid og hybridmodeller med forlænget rækkevidde. Den tekniske rute og brugsscenariet er meget omfattende. Fænomenet med udelukkende rent elektriske køretøjer vil lægge et enormt pres på fremtidens infrastruktur og langdistancekørsel. Nye energikøretøjer, der understøttes af forbrændingsmotorer, vil helt sikkert reducere brændstofforbruget og samtidig forbedre oplevelsen.
Især erfaringerne fra den intelligente sektor er meget stærke, så forbrændingsmotoren vil bestemt ikke blive opgivet og vil fortsætte med at forbedres i fremtiden med højere termisk effektivitet, bedre NVH, og den omfattende termiske effektivitet i alle scenarier vil gradvist stige.
Ligesom ingeniører har gjort deres bedste for at reducere luftmodstandskoefficienten, vil hver 1% stigning i forbrændingsmotorens samlede termiske virkningsgrad i høj grad forbedre udholdenheden og energiforbruget. I den nuværende tid, hvor forbrændingsmotorens samlede termiske virkningsgrad er mindre end 35%, er der stadig meget plads til forbedring.
I fremtiden er der ikke meget plads til forbedringer inden for batteriteknologi, motorteknologi og letvægtsteknologi. I sidste ende skal vi stadig vende tilbage til design og udvikling af forbrændingsmotorer.
(Billedet er fra internettet. Hvis der er nogen form for overtrædelse, bedes du kontakte os for at få det slettet.)
