Med den hurtige udvikling af nye energikøretøjer er forbrændingsmotorer tættere på at blive elimineret. Hybridbiler og elbiler har flere fordele ved at reducere emissioner og sænke driftsomkostningerne. Ud over rent elbiler spiller motorer stadig en vigtig rolle i plug-in hybridbiler og køretøjer med længere rækkevidde.
Subaru har ansøgt om et nyt patent på et mere effektivt forbrændingssystem. Porsche undersøger i øjeblikket sådanne systemer for at maksimere effekten. Subaru ser dog ikke på effekten i sig selv, men på effektivitet. Patentet løser primært problemet med koldstart af motoren.
Som vi alle ved, skal motorens omdrejningstal være højere end halvdelen af den normale tomgangshastighed for at trevejskatalysatoren hurtigt kan behandle udstødningsemissioner under koldstart, og det skal normalt holdes mellem 1500 og 1800 o/min. Derudover, når motoren pludselig decelererer under normal kørsel, kan brændstoffet ikke forbrændes fuldt ud og vil sætte sig fast på forbrændingskammerets vægge. Disse situationer vil øge brændstofdensiteten og forårsage, at motorens forbrændingsproces frigiver flere skadelige kulbrinter. Det patent på forbrænding, som Subaru anvender, er en måde at løse problemet med brændstofspild og øgede emissioner under traditionel koldstart.
Forbrændingsteknologi er ikke en ny teknologi, men den bruges sjældent i almindelige køretøjer. Fordi selv hvis den bruges, er den stort set ukendt for offentligheden. I en traditionel forbrændingsmotor antændes den luft-brændstofblanding, der dannes af injektoren og indsugningsventilen, i hovedforbrændingskammeret af tændrøret. Forbrændingsteknologi bruger en halvkugleformet skal omkring tændrøret til at danne et separat forbrændingskammer, hvor forbrændingen kan finde sted.
Forbrændingssystemet bruger en mindre tændingsenhed i et separat forbrændingskammer til at udtømme flammen og derefter antænde brændstoffet i hovedforbrændingskammeret. Dette alternative tændingssystem optimerer den samlede forbrændingskvalitet, hvilket muliggør en grundig motorcyklus og minimerer spild, især under koldstarter, hvor mere brændstof forbrændes med en langsommere hastighed. Forbrændingskammeret har en central/hovedåbning og to mindre gennemgående huller på hver side. Åbningen og de gennemgående huller er arrangeret til at lede luft fra forbrændingskammerets dedikerede højtryksluftventil samt styre gnisten, der antænder brændstoffet.
Den store mur GW4D20B
Lufttryksventilen, der forsyner forkammeret med luft, fungerer som et skjold under opstart. Den omgiver forkammeret med et luftlag, hvilket forhindrer brændstofblandingen i at klæbe til ydersiden af forkammeret, samtidig med at den muliggør en mere effektiv antændelse af brændstof-/luftblandingen i forkammeret. Under opstart aktiveres luftinjektoren først, efterfulgt af brændstofinjektoren, hvilket skaber en "hvirvel"-effekt i forbrændingskammeret, hvor de to indsprøjtninger overlapper hinanden i timing.
Teknologien vil ikke bringe forbrændingsmotorer op på effektivitetsniveauet for hybrid- eller elbiler, men den kan føre til nogle banebrydende innovationer.
Hyundai G6BA 2.7
