Volkswagen/Audi EA888 anden generations olie-gasseparator (affaldsventil)
Den originale bil er opdelt i to versioner med høj og lav effekt
Ved udskiftning skal du blot matche det originale bilnummer!
● Miljøbestemmelser kræver, at krumtaphusets tryk skal være negativt, det vil sige, at trykket i krumtaphuset skal være lavere end det normale atmosfæriske tryk for at forhindre, at krumtaphusgassen udledes direkte til atmosfæren og forårsager forurening;
● Den eneste forskel mellem høj og lav effekt er den negative trykværdi, som bestemmes af trykfjederen i udstødningsventilen;
● Mbar er et synonym for millibar, som er enheden for lufttryk. En kvadratcentimeter udsættes for 1 kilogram atmosfærisk tryk, hvilket kaldes "1 bar". En tusindedel af en "bar" kaldes en "millibar". Et standardatmosfærisk tryk er lig med 1013 millibar, så 100 millibar svarer omtrent til en tiendedel af det standardatmosfæriske tryk;
1. Højtydende version
OE-nummer:
06H103495AF=AE=AK=K
Negativ trykværdi: -100 Mbar (millibar)
Normal negativ trykværdi ved tomgangshastighed: -115 til -90 mbar
2. Lavstrømsversion
OE-nummer:
06H103495AB=AC=AD=AH=AJ=B=H=E
Negativ trykværdi: -25 Mbar (millibar)
Normal negativ trykværdi ved tomgangshastighed: -28,5 til -18,5 mbar
● Hvis vakuummet er for lavt, bør det kontrolleres, om der er lækage i krumtaphuset eller for meget blowby;
● Hvis vakuummet er for højt, bør membranen og fjederen i udstødningsventilen kontrolleres, eller udstødningsventilen bør udskiftes direkte;
★ Almindelige fejlpunkter på EA888 anden generations udstødningsventil
1. Trykreguleringsventilens membran er perforeret
Den originale sorte gummimembran var meget nem at ældes og perforere. Nu er den blevet opgraderet til en rød membran med et forstærket fibernet, som sjældent lider af skader;
2. Olieaftapningshullet er blokeret, hvilket forårsager, at den udskilte olie ikke strømmer normalt tilbage
3. Tætningspakningen er ved at ældes, hvilket resulterer i spor af olielækage omkring den.
★ Om motorolieforbrænding
Den såkaldte "olieafbrænding" er faktisk en almindelig betegnelse for "olieforbrug, der overstiger standarden".
Hovedårsagerne til EA888 olieafbrænding:
1. Aldring og beskadigelse af ventiloliepakning
Ventilens oliepakning har to funktioner:
Den ene er at forhindre, at blandingen i forbrændingskammeret eller udstødningsgassen lækker efter forbrændingen;
Den anden er at forhindre motorolien i at trænge ind i forbrændingskammeret og deltage i forbrændingen;
Derfor, når ventilens oliepakning først har en dårlig tætning, vil det medføre et fald i cylindertrykket og problemet med "brændende motorolie".
2. Nedsat tætningsevne af stempelringe
Stemplet har normalt to luftringe og en oliering.
Luftringen bruges til at sikre tætning mellem cylinder og stempel, mens olieringen bruges til at fordele og skrabe olien. Når stemplet bevæger sig opad, påføres olien på cylindervæggen, og når stemplet bevæger sig nedad, skrabes olien af.
Efterhånden som stempelringen slides, vil dens tætningsevne gradvist falde, indtil olien kan trænge ind i forbrændingskammeret fra mellem stempelringen og cylindervæggen for at deltage i forbrændingen. Dette er den virkelige betydning af "at forbrænde olie".
3. Cylinderens excentriske slid eller kraftigt slid
Stempelringen (olieringen) har dårlig kontakt med cylindervæggen, og motorolien stiger op i forbrændingskammeret og forbrændes.
4. Brug motorolie og oliefilter af dårlig kvalitet
Dårlig motorolie kan ikke yde den rette beskyttelse af friktionsfladen, så den vil fremskynde sliddet på motorkomponenter. Dette inkluderer stempelringe og cylindervægge, som vi introducerede ovenfor. Unormalt slid vil fremskynde motorens ældning og få den til at "brænde olie" for tidligt.
5. Unormalt olietryk
Når olietrykket er for højt, vil det medføre, at motorens pakning overbelastes, olien vil lække eller trænge ind i forbrændingskammeret og brænde, hvilket resulterer i unormalt olieforbrug.
Årsagerne til for højt olietryk omfatter: blokering af oliefilter eller oliekanal, for højt tryk i trykbegrænsningsventilens åbning, for høj olieviskositet osv.
4. Olie-gasseparatoren (udstødningsventilen) er ikke fuldstændigt adskilt
Når krumtaphusets blowby er for stort, eller selve udstødningsventilen svigter, kan olie-gasblandingen ikke adskilles fuldstændigt, hvilket forårsager, at en del af den useparerede olie føres ind i forbrændingskammeret og forbrændes.
Derfor kan udskiftning af udstødningsventilen ikke helt løse problemet med olieafbrænding.
Når køretøjet forbrænder olie, kan du først kontrollere krumtaphusets vakuum og om selve udstødningsventilen er defekt. Hvis det skyldes udstødningsventilen, kan du udskifte den med en ny udstødningsventil. Hvis det skyldes andre årsager, skal du udskifte andet tilsvarende tilbehør.
★ EA888 modeller med motor fra første/anden generation
★ Ejerskab af EA888 førstegenerations/andengenerationsmotor i hver provins
Data pr. december 2021
Enhed: køretøj
