Ifølge flere medierapporter har den tyske Volkswagen-gruppe på grund af softwareproblemer endnu engang udskudt lanceringen af flere elbiler, herunder erstatningsmodellen ID.4 og Porsches nye elektriske SUV.
Det rapporteres, at nogle modeller af Volkswagens nye SSP-platform ikke vil være tilgængelige før udgangen af 2029, hvilket også betyder, at erstatningsmodellen ID.4 og Porsches nye elektriske SUV-model tidligst vil være tilgængelige i 2029. Hvad angår Volkswagens forsinkelse med at udgive flere elbiler, skyldes det, at deres softwareafdeling CARIAD ikke leverede den nødvendige software til tiden.
Det forstås, at Volkswagen ID.4 er bygget på Volkswagen MEB-platformen og blev lanceret i september 2020. To indenlandske modeller på hjemmemarkedet, FAW-Volkswagen ID.4 CROZZ og SAIC Volkswagen ID.4 X, blev lanceret i november 2020. I september 2023 blev 2024 Volkswagen ID.4 CROZZ officielt lanceret med i alt 3 modeller til priser mellem 239.900 og 293.900 yuan. Porsches nye elektriske SUV har kodenavnet SUV K1 og er positioneret som en luksuriøs syvpersoners model. Porsches produktchef Albrecht Reimold sagde, at bilen vil "blive topmodellen i vores produktlinje".
Faktisk havde Volkswagen udskudt lanceringen af SSP-platformen for et par år siden, og E3 2.0-softwaren, der havde problemer denne gang, var baseret på den softwareplatform, som SSP havde designet til den næste generation af elbiler, og blev udviklet af Volkswagens datterselskab CARIAD. Softwareafdelingen CARIAD (Car I Am Digital) er en del af Volkswagen Group. Den blev initieret og etableret af Herbert Diess, den tidligere administrerende direktør for Volkswagen Group. Dens forgænger var Car.Software Organisation, Volkswagens softwareafdeling, der blev etableret i 2020.
Volkswagen Group anser CARIAD for at være en vigtig del af at fremme elektrificering og intelligent transformation, så det er meget forventet. Siden etableringen har CARIAD dog ikke udviklet sig gnidningsløst. Tidligere, på grund af virksomhedens langsomme F&U-fremskridt, er masseproduktionsplanerne for nye biler lanceret af mange mærker, herunder Audi, Porsche, Volkswagen og Bentley, blevet udskudt igen og igen, hvilket også har ført til utilfredshed blandt ledelsen i Volkswagen Group. Senere øgede Diess, den daværende administrerende direktør for Volkswagen Group, sine investeringer i software yderligere og gjorde endda divisionen uafhængig som CARIAD for at undgå indblanding fra interne kræfter i Volkswagen Group og etablerede datterselskaber i mange lande rundt om i verden.
Som en del af Volkswagen Group har Volkswagen Group gentagne gange understreget, at CARIAD og udvikling af bilsoftware er en "uundværlig" del af Volkswagen Group. På grund af overbudgettet og manglende opnåelse af udviklingsmålene er produktionen af to vigtige nye modeller, Porsche e-Macan og Audi Q6 e-tron, dog blevet forsinket.
Derudover var forsinkelser i softwareudviklingen og omkostningsoverskridelser også en af årsagerne til Diess' fratræden i september 2022. Afdelingen blev derefter overtaget af Oliver Blume, den nye administrerende direktør for Volkswagen Group, og de fleste af CARIADs ledere blev også fyret. I maj 2023 annoncerede Volkswagen, på grund af den alvorlige forsinkelse i forsknings- og udviklingsfremskridtene hos CARIAD, et softwaredatterselskab af Volkswagen Group, og flere års tab, afskedigelsen af alle ledere i afdelingen undtagen personale og næsten en reorganisering af CARIADs bestyrelse. På det tidspunkt annoncerede Volkswagen Group, at Peter Bosch, den tidligere produktionsdirektør for Bentley, erstattede Dirk Hilgenberg som administrerende direktør for Volkswagen Software Company CARIAD og også var ansvarlig for finans, indkøb og IT-forretning. I oktober samme år var der markedsrapporter om, at Volkswagen planlagde at afskedige 2.000 medarbejdere hos CARIAD med det mål at gennemføre afskedigelserne fra 2024 til udgangen af 2025.
Det er værd at nævne, at Volkswagen Group for at løse softwareproblemer også er begyndt at søge eksternt samarbejde. Tidligere annoncerede Volkswagen et større samarbejde med Xiaopeng Motors. De to parter vil i fællesskab udvikle to intelligente, forbundne modeller til det kinesiske marked for mellemstore biler. De to første modeller er bekræftet lanceret i 2026, og det første produkt er en SUV-model. Den 20. maj annoncerede Audi, et datterselskab af Volkswagen Group, og SAIC Group underskrivelsen af en samarbejdsaftale. De to parter vil i fællesskab udvikle en ny platform med fokus på det kinesiske marked - Advanced Digitalized Platform. De nye modeller, der bygges på denne platform, vil være udstyret med branchens førende software og hardware. Den 26. juni annoncerede Volkswagen Group, at de ville investere 5 milliarder amerikanske dollars (ca. 36,3 milliarder RMB) med Rivian Automotive, en ny amerikansk bilproducent, for at etablere et joint venture, der i fællesskab skal skabe en elektrificeringsarkitektur og softwareteknologi for at accelerere softwareudviklingen i de to virksomheder.
Volkswagen-koncernen står i øjeblikket over for smerten ved elektrificeringstransformationen. Det, man skal se i øjnene, er, at som den tidligste og mest investerede virksomhed i elektrificeringstransformationen, selvom Volkswagen fastholder en fast holdning til ren elektrificeringstransformation, vil udsættelsen af lanceringen af mange elbiler uundgåeligt lægge pres på Volkswagen i fremtiden. Det nuværende bilmarked gennemgår trods alt en hidtil uset omrokering, og iterationen af nye og gamle modeller går meget hurtigt.
Ifølge planen planlægger Volkswagen Group at lancere 30 lokalt producerede brændstof- og hybridmodeller i 2027. I 2030 vil Volkswagen China tilbyde mindst 30 rent elektriske modeller på det kinesiske marked, og Volkswagen Group vil til den tid være en af de tre største bilproducenter i Kina. Men med den fortsatte innovation på bilmarkedet har markedet ikke meget tid tilbage til Volkswagen.
