Στην εποχή των ηλεκτρικών οχημάτων, δεν χρειαζόμαστε όντως κινητήρες;
Η απάντηση είναι όχι. Το 2023, πουλήθηκαν παγκοσμίως 13,03 εκατομμύρια οχήματα νέας ενέργειας, εκ των οποίων 3,91 εκατομμύρια ήταν PHEV και REEV με κινητήρες εσωτερικής καύσης, και 9,12 εκατομμύρια ήταν αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.
Από την άποψη του παγκόσμιου μεριδίου, το ποσοστό των κινητήρων εσωτερικής καύσης στον τομέα της ηλεκτροκίνησης έχει φτάσει περίπου το 30%. Στην εγχώρια αγορά, ο ρυθμός ανάπτυξης των τομέων PHEV και REEV είναι πολύ εμφανής και έχει πλέον ξεπεράσει τον ρυθμό ανάπτυξης των τομέων EV.
Είπα λοιπόν ότι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης εξακολουθούν να αποτελούν σημαντικό σημείο στήριξης στην εποχή των ηλεκτρικών οχημάτων.
Ένα από αυτά είναι ότι τα οχήματα νέας ενέργειας με κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν έχουν άγχος, η αυτονομία και η αναπλήρωση ενέργειας είναι ίδιες με αυτές των βενζινοκίνητων οχημάτων, και η ασφάλειά τους είναι καλύτερη από αυτή των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με μεγάλες μπαταρίες. Ένα άλλο είναι ότι η τεχνολογία των κινητήρων εσωτερικής καύσης είναι πολύ ώριμη και το κόστος είναι εξαιρετικά χαμηλό. Σε σύγκριση με τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα που είναι εξοπλισμένα με μεγάλες μπαταρίες, το κόστος είναι πολύ χαμηλό.
Στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, τα προϊόντα που παρέχονται από τους προμηθευτές έχουν λύσει τα τεχνικά προβλήματα πολλών εταιρειών. Με άλλα λόγια, η ισχύς πολλών αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων δεν μπορεί να δημιουργήσει άμεσο κενό, ειδικά στην αρχιτεκτονική PHEV. Το βασικό σημείο για να ανοίξει το κενό προϊόντος είναι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης.
Οι εξαιρετικοί κινητήρες εσωτερικής καύσης μπορούν να παρέχουν την ακόλουθη σημαντική υποστήριξη για τις εταιρείες:
1. Καλύτερη κατάσταση λειτουργίας κατά την τροφοδοσία. Εάν η τεχνολογία του κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν είναι αρκετά καλή, ολόκληρο το όχημα δεν θα έχει απόδοση και NVH υπό τις συνθήκες λειτουργίας τόσο της οδήγησης του οχήματος όσο και της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.
2. Σύμφωνα με την αρχιτεκτονική REEV, η κατανάλωση καυσίμου ενός καλύτερου κινητήρα εσωτερικής καύσης θα είναι σίγουρα χαμηλότερη επειδή η απόδοση παραγωγής ενέργειας είναι υψηλότερη.
3. Καλύτερη ανθεκτικότητα και σταθερότητα. Πολλές εταιρείες έχουν αγνοήσει τη σημασία των κινητήρων εσωτερικής καύσης, με αποτέλεσμα προβλήματα όπως τρέμουλο και δυνατό θόρυβο όταν το όχημα είναι στο ρελαντί, και οι λεπτομέρειες δεν χειρίζονται σωστά.
Με άλλα λόγια, όλα τα νέα ενεργειακά οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, εάν θέλουν να βελτιώσουν τις λεπτομέρειες, θα χρειαστούν τελικά εξαιρετικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης για να παρέχουν υποστήριξη.
Η Toyota δήλωσε ότι δεν θα εγκαταλείψει την έρευνα και ανάπτυξη κινητήρων εσωτερικής καύσης, κάτι που επικρίθηκε από πολλούς χρήστες του Διαδικτύου, οι οποίοι πίστευαν ότι η Toyota αντιστρέφει την ιστορία, αλλά η πραγματικότητα δεν είναι έτσι. Ουσιαστικά, δεν έχουν εγκαταλείψει όλες οι εγχώριες εταιρείες την έρευνα και ανάπτυξη κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Τα 3.0T της Great Wall και 2.0T της Chery είναι και τα δύο τυπικά εξαιρετικά προϊόντα. Οι εταιρείες που επικεντρώνονται στα plug-in υβριδικά οχήματα έχουν επίσης αναπτύξει plug-in υβριδικούς κινητήρες 1.5L και 1.5T. Σκοπός είναι να διατηρηθεί η βασική απόδοση, η κατανάλωση καυσίμου και η εμπειρία NVH του οχήματος, ενώ παράλληλα εξυπηρετείται η ηλεκτροκίνηση. Αυτά τα σημεία δεν ξεχνιούνται, τα οποία αποτελούν το βασικό κλειδί για την υπέρβαση των ανταγωνιστών στο μέλλον.
Η μελλοντική ανάπτυξη της αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων είναι πράγματι η ηλεκτροκίνηση, αλλά το βάθος της ηλεκτροκίνησης πραγματοποιείται σταδιακά.
Στο μέλλον, σίγουρα θα υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός χρηστών που θα επιλέγουν αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, αλλά θα υπάρχει επίσης μια μεγάλη ομάδα που θα επιλέγει plug-in υβριδικά και υβριδικά μοντέλα εκτεταμένης αυτονομίας. Η τεχνική διαδρομή και το σενάριο χρήσης είναι πολύ περιεκτικά. Το φαινόμενο των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων θα ασκήσει τεράστια πίεση στις μελλοντικές υποδομές και τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Τα νέα ενεργειακά οχήματα που υποστηρίζονται από κινητήρες εσωτερικής καύσης σίγουρα θα μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου, βελτιώνοντας παράλληλα την εμπειρία.
Συγκεκριμένα, η εμπειρία του έξυπνου τομέα είναι πολύ ισχυρή, επομένως ο κινητήρας εσωτερικής καύσης σίγουρα δεν θα εγκαταλειφθεί και θα συνεχίσει να βελτιώνεται στο μέλλον, με υψηλότερη θερμική απόδοση, καλύτερο NVH και η συνολική θερμική απόδοση λειτουργίας σε όλα τα σενάρια θα αυξάνεται σταδιακά.
Όπως ακριβώς οι μηχανικοί έχουν καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να μειώσουν τον συντελεστή οπισθέλκουσας, κάθε αύξηση 1% στην συνολική θερμική απόδοση λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης θα βοηθήσει σημαντικά στην αντοχή και την κατανάλωση ενέργειας. Στη σημερινή εποχή, όταν η συνολική θερμική απόδοση λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι μικρότερη από 35%, υπάρχει ακόμα πολύ περιθώριο βελτίωσης.
Στο μέλλον, δεν υπάρχουν πολλά περιθώρια βελτίωσης στην τεχνολογία μπαταριών, στην τεχνολογία κινητήρων και στην τεχνολογία ελαφρού βάρους. Τελικά, πρέπει να επιστρέψουμε στο σχεδιασμό και την ανάπτυξη κινητήρων εσωτερικής καύσης.
(Η εικόνα προέρχεται από το Διαδίκτυο. Εάν υπάρχει οποιαδήποτε παραβίαση, επικοινωνήστε μαζί μας για να τη διαγράψουμε.)
