Η διαφορά έγκειται στην αρχή λειτουργίας τους.
1. Αρχή λειτουργίας του κινητήρα καυσίμου
Ας πάρουμε ως παράδειγμα έναν μονοκύλινδρο βενζινοκινητήρα για να εξηγήσουμε την αρχή λειτουργίας του κινητήρα καυσίμου.
Ένα έμβολο είναι εγκατεστημένο στον κύλινδρο και το έμβολο συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ενός πείρου εμβόλου και μιας μπιέλας. Το έμβολο κινείται παλινδρομικά στον κύλινδρο και κινεί τον στροφαλοφόρο άξονα ώστε να περιστρέφεται μέσω της μπιέλας. Για την εισπνοή φρέσκου αερίου και καυσαερίων, παρέχονται μια βαλβίδα εισαγωγής και μια βαλβίδα εξαγωγής.
Το πάνω μέρος του εμβόλου βρίσκεται στο πιο απομακρυσμένο σημείο από το κέντρο του στροφαλοφόρου άξονα, δηλαδή στην υψηλότερη θέση του εμβόλου, η οποία ονομάζεται άνω νεκρό σημείο. Το πάνω μέρος του εμβόλου βρίσκεται πιο κοντά στο κέντρο του στροφαλοφόρου άξονα, δηλαδή στη χαμηλότερη θέση του εμβόλου, η οποία ονομάζεται κάτω νεκρό σημείο.
Η απόσταση μεταξύ του άνω και του κάτω νεκρού σημείου ονομάζεται διαδρομή εμβόλου και η απόσταση από το κέντρο σύνδεσης του στροφαλοφόρου άξονα και το κάτω άκρο της μπιέλας μέχρι το κέντρο του στροφαλοφόρου άξονα ονομάζεται ακτίνα στροφαλοφόρου άξονα. Κάθε διαδρομή του εμβόλου αντιστοιχεί σε γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα 180°.
Για έναν κινητήρα του οποίου η κεντρική γραμμή του κυλίνδρου διέρχεται από την κεντρική γραμμή του στροφαλοφόρου άξονα, η διαδρομή του εμβόλου είναι ίση με το διπλάσιο της ακτίνας του στροφαλοφόρου άξονα.
Ο όγκος που σαρώνει το έμβολο από το άνω νεκρό σημείο στο κάτω νεκρό σημείο ονομάζεται λειτουργικός όγκος του κινητήρα ή κυβισμός κινητήρα, που αντιπροσωπεύεται από το σύμβολο VL.
Ο κύκλος λειτουργίας ενός τετράχρονου κινητήρα περιλαμβάνει τέσσερις διαδρομές εμβόλου, δηλαδή τη διαδρομή εισαγωγής, τη διαδρομή συμπίεσης, τη διαδρομή εκτόνωσης (διαδρομή ισχύος) και τη διαδρομή εξαγωγής.
2. Αρχή λειτουργίας του κινητήρα βενζίνης:
Το LNG εισέρχεται στο καρμπυρατέρ από τον κύλινδρο αερίου μέσω του αγωγού για να θερμανθεί και να εξατμιστεί και στη συνέχεια σταθεροποιείται από το αέριο αφού σταθεροποιηθεί από τη δεξαμενή ρυθμιστή πίεσης και φιλτραριστεί από το φίλτρο αερίου. Στη συνέχεια, μπορεί να εισέλθει στον ρυθμιστή πίεσης μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας διακοπής για να σταθεροποιήσει την πίεση και το σταθεροποιημένο αέριο εισέρχεται στον εναλλάκτη θερμότητας.
Το CNG εισέρχεται στον μειωτήρα πίεσης από τον κύλινδρο συμπιεσμένου αερίου μέσω του αγωγού για να μειώσει την πίεση στα 8 bar και στη συνέχεια εισέρχεται στον εναλλάκτη θερμότητας μέσω του φίλτρου.
Το αέριο θερμαίνεται από τον εναλλάκτη θερμότητας και εισέρχεται στον FMV μέσω του θερμοστάτη. Ελέγχεται από τον FMV για να εγχυθεί στον αναμικτήρα και να αναμειχθεί με τον πεπιεσμένο αέρα. Το ηλεκτρονικό γκάζι ελέγχει το μεικτό αέριο για να εισέλθει στον κύλινδρο του κινητήρα για καύση και έργο.
Το υγραέριο (LPG) εξέρχεται από τον κύλινδρο αερίου και διέρχεται μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας υψηλής πίεσης στον ατμοποιητή και τον ρυθμιστή πίεσης, μετατρέποντας σε αέριο LPG. Το LPG αναμειγνύεται πλήρως με τον αέρα στον αναμικτήρα μέσω του FTV και εισέρχεται στον κύλινδρο του κινητήρα για μικτή καύση.
Η πιο θεμελιώδης διαφορά είναι ο κινητήρας. Οι αρχές λειτουργίας τους είναι πολύ διαφορετικές. Ο κινητήρας ντίζελ χρησιμοποιεί ανάφλεξη με συμπίεση με σημείο ανάφλεξης 220°C. Ο κινητήρας βενζίνης χρησιμοποιεί ανάφλεξη με σπινθήρα με σημείο ανάφλεξης 427°C και ο κινητήρας φυσικού αερίου χρησιμοποιεί ανάφλεξη με σπινθήρα με σημείο ανάφλεξης 650°C.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ HYUNDAI G4FG
Οι κινητήρες καυσίμου (όπως τα αυτοκίνητα) κινούνται από έμβολα και κυλίνδρους. Οι κινητήρες αερίου (παραγωγή θερμικής ενέργειας) χρησιμοποιούν αέριο για να ψεκάσουν στους στροβίλους για να ενεργοποιήσουν την περιστροφή.
Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα των βενζινοκινητήρων είναι η χαμηλή ρύπανση. Οι κινητήρες φυσικού αερίου δεν αραιώνουν το λιπαντικό λάδι, μπορούν να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και μπορούν επίσης να μειώσουν τον θόρυβο του αυτοκινήτου.
Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένα προβλήματα στη χρήση αυτοκινήτων με κινητήρα βενζίνης, μεταξύ των οποίων τα πιο σημαντικά είναι η μείωση της ισχύος του κινητήρα, η διάβρωση του κινητήρα και η πρόωρη φθορά.
Ο λόγος για τη μείωση της ισχύος των αυτοκινήτων φυσικού αερίου είναι η μείωση του συντελεστή πλήρωσης και η χαμηλή αναλογία συμπίεσης του κινητήρα, ενώ ο λόγος για την πρόωρη φθορά του κινητήρα προκαλείται από ίχνη σουλφιδίων στο φυσικό αέριο.
NISSAN ZD25 2.5L 10101-Y3700
(Η εικόνα προέρχεται από το Διαδίκτυο. Εάν υπάρχει οποιαδήποτε παραβίαση, επικοινωνήστε μαζί μας για να τη διαγράψουμε.)
