Η αφαίρεση φλάντζας κινητήρα ντίζελ (κοινώς γνωστή ως αφαίρεση φλάντζας κυλίνδρου) είναι ένα σχετικά συνηθισμένο πρόβλημα. Λόγω των διαφορετικών σημείων αφαίρεσης φλάντζας, οι εκδηλώσεις της είναι επίσης διαφορετικές.
JL486ZQ2 1.8T
Η καύση της φλάντζας του κινητήρα ντίζελ (κοινώς γνωστή ως έκρηξη φλάντζας κυλίνδρου) είναι ένα συνηθισμένο πρόβλημα. Λόγω των διαφορετικών θέσεων της καύσης της φλάντζας, οι εκδηλώσεις της είναι επίσης διαφορετικές.
1. Κάψιμο φλάντζας μεταξύ των άκρων των δύο κυλίνδρων: Αυτή τη στιγμή, ο κινητήρας λειτουργεί, η απόδοση είναι κακή και ακούγεται ο αντίστροφος θόρυβος στο ρελαντί. Η φωτιά ή η διακοπή λαδιού ενός μόνο κυλίνδρου μπορεί να γίνει αισθητή στους δύο γειτονικούς κυλίνδρους ή να μην λειτουργεί σωστά.
2. Το τμήμα καύσης της φλάντζας συνδέεται με την υδάτινη οδό: εκπέμπονται φυσαλίδες από το νερό, η θερμοκρασία του νερού αυξάνεται πολύ γρήγορα και ο λέβητας βράζει συχνά και ο σωλήνας εκπέμπει λευκό καπνό.
3. Το τμήμα καύσης της φλάντζας συνδέεται με το κανάλι: το λάδι εισέρχεται στον θάλαμο, ο σωλήνας εκπέμπει μπλε καπνό και η ποιότητα του κινητήρα.
4. Το εξαντλημένο τμήμα της φλάντζας συνδέεται με τον έξω κόσμο: ο ήχος "ποπ, ποπ" εκπέμπεται από τη χαλασμένη φλάντζα και το αέριο μπορεί να γίνει αισθητό μετακινώντας το χέρι γύρω από τη φλάντζα.
5. Υπάρχει νερό ή φυσαλίδες που βγαίνουν από την επιφάνεια σύνδεσης μεταξύ του καλύμματος και του σώματος ή υπάρχει λάδι και νερό. Σε αυτή τη φάση, η φλάντζα δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για κανάλια νερού και λαδιού.
6. Μετρήστε, η φλάντζα είναι καμένη.
ZD25 2.5L 10101-Y3700
Η αφαίρεση του τακακιού προκαλείται κυρίως από την επίδραση θερμού και πεπιεσμένου αερίου στο τακάκι, στο στόμιο της συσκευασίας, στον δακτύλιο συγκράτησης και στην πλάκα αμιάντου, με αποτέλεσμα την ψύξη του νερού. Επιπλέον, ορισμένοι παράγοντες λειτουργίας και συναρμολόγησης είναι επίσης η αιτία της αφαίρεσης του τακακιού.
1. Ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλή θερμοκρασία για μεγάλο χρονικό διάστημα ή συχνά εκρήγνυται, με αποτέλεσμα την εσωτερική θερμοκρασία λόγω πίεσης και την καύση της φλάντζας.
2. Η γωνία προώθησης ή η γωνία προώθησης έγχυσης είναι πολύ υψηλή, με αποτέλεσμα η εσωτερική μέγιστη και ελάχιστη θερμοκρασία να είναι πολύ υψηλή.
3. Οι ακατάλληλες μέθοδοι λειτουργίας, όπως η συχνή ή μακροχρόνια οδήγηση με υψηλή ταχύτητα, προκαλούν κάψιμο της φλάντζας λόγω υπερβολικής θερμοκρασίας.
4. Ο κακός κινητήρας ή το σύστημα προκαλεί πολύ υψηλή θερμοκρασία κινητήρα, με αποτέλεσμα το κάψιμο της φλάντζας.
5. Κακή ποιότητα φλάντζας, εσωτερική σακούλα στο στόμιο, η τοποθέτηση αμιάντου ή η περιτύλιξη των άκρων δεν είναι σφιχτή.
6. Η κυλινδροκεφαλή παραμορφώνεται, η επιπεδότητα του αμαξώματος υπερβαίνει την ανοχή, μεμονωμένα μπουλόνια, μπουλόνια τεντώνονται για να παράγουν πλαστικότητα κ.λπ., με αποτέλεσμα χαλαρότητα.
7. Όταν σφίγγετε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής, ακολουθήστε τους κανονισμούς. Διαφορετικά, η φλάντζα κολλάει στην επιφάνεια σύνδεσης του αμαξώματος και του καλύμματος, προκαλώντας καύση της φλάντζας από το αέριο που διαφεύγει.
8. Το επίπεδο μεταξύ της άνω ακραίας επιφάνειας του χιτωνίου του κυλίνδρου και του άνω επιπέδου του αμαξώματος είναι πολύ μεγάλο, με αποτέλεσμα η φλάντζα να μην πιέζεται σφιχτά και να προκαλείται καύση.
G6EA 20910-3EA00
