Con el rápido desarrollo de los vehículos de nuevas energías, los motores de combustión interna están cada vez más cerca de su eliminación. Los vehículos híbridos y eléctricos ofrecen mayores ventajas en la reducción de emisiones y costos operativos. Además de los vehículos eléctricos puros, los motores siguen desempeñando un papel importante en los vehículos híbridos enchufables y de autonomía extendida.
Subaru ha solicitado una nueva patente para un sistema de precombustión más eficiente. Porsche está explorando actualmente este tipo de sistemas para maximizar la potencia. Sin embargo, Subaru no se centra en la potencia en sí, sino en la eficiencia. La patente soluciona principalmente el problema del arranque en frío del motor.
Como todos sabemos, para que el convertidor catalítico de tres vías procese rápidamente las emisiones de escape durante el arranque en frío, la velocidad del motor debe ser superior a la mitad del ralentí normal y mantenerse normalmente entre 1500 y 1800 rpm. Además, cuando el motor desacelera repentinamente durante la conducción normal, el combustible no se puede quemar completamente y se adhiere a la pared de la cámara de combustión. Estas situaciones aumentan la densidad del combustible y provocan que el proceso de combustión del motor libere más hidrocarburos nocivos. La patente de precombustión solicitada por Subaru es una forma de solucionar el problema del desperdicio de combustible y el aumento de las emisiones durante el arranque en frío tradicional.
La precombustión no es una tecnología nueva, pero rara vez se utiliza en vehículos convencionales. Incluso si se utiliza, es en gran parte desconocida para el público. En un motor de combustión interna tradicional, la mezcla aire-combustible generada por el inyector y la válvula de admisión se enciende en la cámara de combustión principal mediante la bujía. La tecnología de precombustión utiliza una carcasa hemisférica alrededor de la bujía para formar una cámara de combustión independiente donde se produce la precombustión.
El sistema de precombustión utiliza un dispositivo de ignición más pequeño en una cámara de combustión independiente para expulsar la llama y luego encender el combustible en la cámara de combustión principal. Este sistema de ignición alternativo optimiza la calidad general de la combustión, permitiendo un ciclo completo del motor y minimizando el desperdicio, especialmente durante los arranques en frío, donde se quema más combustible a un ritmo más lento. La cámara de precombustión cuenta con una abertura central/principal y dos orificios pasantes más pequeños a cada lado. La abertura y los orificios están dispuestos para dirigir el aire desde la válvula de aire de alta presión designada en la cámara de precombustión, así como para dirigir la chispa que enciende el combustible.
Gran Muralla GW4D20B
La válvula de presión de aire que suministra aire a la precámara actúa como escudo durante el arranque, rodeándola con una capa de aire, lo que evita que la mezcla de combustible se adhiera al exterior de la precámara y facilita un encendido más eficiente de la mezcla de combustible y aire dentro de ella. Durante el arranque, se activa primero el inyector de aire, seguido del inyector de combustible, creando un efecto de remolino dentro de la cámara de combustión, con ambas inyecciones superponiéndose en el tiempo.
La tecnología no llevará los motores de combustión interna a los niveles de eficiencia de los vehículos híbridos o eléctricos, pero podría conducir a algunas innovaciones revolucionarias.
Hyundai G6BA 2.7
