La diferencia radica en sus principios de funcionamiento.
1. Principio de funcionamiento del motor de combustible
Tomemos un motor de gasolina de un solo cilindro como ejemplo para explicar el principio de funcionamiento del motor de combustible.
Se instala un pistón en el cilindro, conectado al cigüeñal mediante un bulón y una biela. El pistón se mueve alternativamente en el cilindro e impulsa el cigüeñal a través de la biela. Para aspirar gas fresco y expulsar los gases de escape, se incluyen una válvula de admisión y una válvula de escape.
La parte superior del pistón se encuentra más alejada del centro del cigüeñal, es decir, su posición más alta, denominada punto muerto superior. La parte superior del pistón se encuentra más cerca del centro del cigüeñal, es decir, su posición más baja, denominada punto muerto inferior.
La distancia entre los puntos muertos superior e inferior se denomina carrera del pistón, y la distancia desde el centro de conexión del cigüeñal y el extremo inferior de la biela hasta el centro del cigüeñal se denomina radio del cigüeñal. Cada carrera del pistón corresponde a un ángulo de rotación del cigüeñal de 180°.
Para un motor cuya línea central del cilindro pasa por la línea central del cigüeñal, la carrera del pistón es igual al doble del radio del cigüeñal.
El volumen recorrido por el pistón desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior se denomina volumen de trabajo del motor o cilindrada y se representa con el símbolo VL.
El ciclo de trabajo de un motor de cuatro tiempos incluye cuatro carreras del pistón, es decir, la carrera de admisión, la carrera de compresión, la carrera de expansión (carrera de potencia) y la carrera de escape.
2. Principio de funcionamiento del motor de gas:
El GNL ingresa al carburador desde el cilindro de gas a través de la tubería para ser calentado y vaporizado. Posteriormente, se estabiliza mediante el tanque regulador de presión y se filtra mediante el filtro de gas. Posteriormente, ingresa al regulador de presión a través de la válvula de corte electromagnética para estabilizar la presión, y el gas estabilizado ingresa al intercambiador de calor.
El GNC ingresa al reductor de presión desde el cilindro de gas comprimido a través de la tubería para reducir la presión a 8 bar y luego ingresa al intercambiador de calor a través del filtro.
El gas se calienta mediante el intercambiador de calor y entra en la válvula de admisión de aire (FMV) a través del termostato. La FMV lo controla para inyectarlo en el mezclador y mezclarlo con el aire presurizado. El acelerador electrónico controla la entrada del gas mezclado al cilindro del motor para su combustión y funcionamiento.
El GLP sale del cilindro de gas y pasa a través de la válvula solenoide de alta presión al vaporizador y al regulador de presión, convirtiéndose en gas. El GLP se mezcla completamente con aire en el mezclador a través del tubo de admisión (FTV) y entra al cilindro del motor para la combustión mixta.
La diferencia más fundamental reside en el motor. Sus principios de funcionamiento son muy distintos. El motor diésel es de encendido por compresión con un punto de ignición de 220 °C; el motor de gasolina es de encendido por chispa con un punto de ignición de 427 °C; y el motor de gas natural es de encendido por chispa con un punto de ignición de 650 °C.
MOTOR HYUNDAI G4FG
Los motores de combustible (como los automóviles) se accionan mediante pistones y cilindros. Los motores de gas (generación de energía térmica) utilizan gas para pulverizarlo sobre turbinas e impulsar la rotación.
La mayor ventaja de los motores de gas es su baja contaminación. Los motores de gas natural no diluyen el aceite lubricante, prolongan la vida útil del motor y reducen el ruido del vehículo.
Sin embargo, todavía existen algunos problemas en el uso de automóviles con motor de gasolina, entre los que los más destacados son la reducción de potencia del motor, la corrosión del motor y el desgaste prematuro.
La razón de la reducción de potencia de los automóviles a gas natural es la disminución del coeficiente de inflado y la baja relación de compresión del motor; la razón del desgaste prematuro del motor es causado por los sulfuros traza en el gas natural.
NISSAN ZD25 2.5L 10101-Y3700
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