La ablación de la junta del motor diésel (comúnmente conocida como ablación de la junta del cilindro) es un problema relativamente común. Debido a las diferentes ubicaciones de la ablación, sus manifestaciones también varían.
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La rotura de la junta del motor diésel (comúnmente conocida como reventón de la junta del cilindro) es un problema común. Debido a la diferente ubicación de la rotura, sus manifestaciones también varían.
1. Quema de la junta entre los bordes de los dos cilindros: En este momento, el motor está en marcha, el rendimiento es bajo y se escucha un retroceso al ralentí. El incendio o la pérdida de aceite de un solo cilindro se puede sentir en los dos cilindros adyacentes o el funcionamiento es deficiente.
2. La parte quemada de la junta está conectada a la vía fluvial: se emiten burbujas desde el remanso, la temperatura del agua aumenta demasiado rápido y la caldera a menudo hierve y la tubería emite humo blanco;
3. La parte quemada de la junta está conectada al canal: el aceite ingresa a la cámara, la tubería emite humo azul y la calidad del motor;
4. La junta dañada emite un sonido de "pop, pop" y se puede sentir el gas al mover la mano alrededor de ella.
5. Sale agua o burbujas de la junta entre la tapa y el cuerpo, o se acumula aceite y agua. En este caso, la junta no puede utilizarse para los canales de agua y aceite.
6. Mida, la junta está quemada.
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La ablación de la almohadilla se debe principalmente al impacto de gas caliente y presurizado sobre la almohadilla, la boca del paquete, el anillo de retención y el panel de asbesto, lo que genera agua de refrigeración. Además, algunos factores de operación y montaje también pueden causar la ablación de la almohadilla.
1. El motor funciona a baja temperatura durante mucho tiempo o explota con frecuencia, lo que genera presión en la temperatura interna y quema de la junta;
2. El ángulo de avance o el ángulo de avance de la inyección es demasiado alto, lo que provoca que la temperatura interna máxima y mínima sean demasiado altas;
3. Los métodos de operación inadecuados, como la conducción frecuente o prolongada a alta velocidad, provocan que la junta se queme debido a la temperatura excesiva;
4. Un motor o sistema defectuoso provoca que la temperatura del motor sea demasiado alta, lo que provoca que se queme la junta;
5. Mala calidad de la junta, bolsa interna en la boca, colocación de amianto o envoltura del borde no hermética;
6. La culata se deforma, la planitud de la carrocería excede la tolerancia, los pernos individuales, los pernos se estiran para producir plasticidad, etc., lo que resulta en laxitud;
7. Al apretar los tornillos de la culata, siga las normas. De lo contrario, la junta se pegará a la superficie de unión del cuerpo y la tapa, provocando que la fuga de gas la queme.
8. El plano entre la cara del extremo superior del revestimiento del cilindro y el plano superior del cuerpo es demasiado grande, lo que provoca que la junta no se presione firmemente y provoque quemaduras.
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