Birabarkia automobil motorraren zati garrantzitsu bat da. Bere funtzioa pistoitik eta bielatik datorren gas indarra momentu bihurtzea da, eta pistoiaren mugimendu lineala biraketa mugimendu bihurtzea, eta hori automobilaren transmisio sistema eta motorraren osagaiak mugitzeko erabiltzen da. Aire mekanismoa eta beste gailu laguntzaile batzuk. Laburbilduz, autoaren potentzia irteerako osagaia da.
Birabarkiaren indarra oso konplexua da. Gas-indarraren, inertzia-indarraren eta bere momentuaren aldizkako aldaketaren ekintza konbinatuaren pean funtzionatzen du, eta flexio- eta tortsio-karga txandakatuak jasaten ditu. Beraz, birabarkiak nekearekiko erresistentzia eta flexio- eta tortsio-aurkako zurruntasuna izan behar ditu; ardatzak errodadura-azalera eta higadura-erresistentzia nahikoa izan behar ditu.
Birabarkia, oro har, 45, 40Cr, 35Mn2 eta beste karbono ertaineko altzairuz eta karbono ertaineko aleazio-altzairuz egiten da, forja bidez. Ardatzaren gainazala maiztasun handiko hozte- edo nitrurazio-tratamendu baten menpe jartzen da, eta azkenik akabera ematen zaio. Birabarkiaren nekearekiko erresistentzia hobetzeko eta tentsio-kontzentrazioa ezabatzeko, ardatzaren gainazala granallatu egin behar da, eta izkin biribilduak ijezketa-tratamendu baten menpe jarri behar dira. Kontuan izan behar da nitruratutako birabarkia berriro nitruratu behar dela arteztu ondoren, bestela birabarkia hausteko arriskuan egongo baita.
Birabarkia funtsean hainbat birabarki unitatez osatuta dago. Birabarkiaren pin batek, bi birabarki beso ezkerreko eta eskuineko eta bi gurpil nagusi ezkerreko eta eskuineko osatzen dute birabarki unitate bat. Birabarkien posizio edo antolamendu erlatiboa zilindro kopuruaren, zilindroen antolamenduaren eta motorraren funtzionamendu sekuentziaren araberakoa da.
Birabarkiaren haustura normalean pitzadura txikienetik hasten da, eta pitzadura gehienak birabarkiaren besoarekin lotura-zatian gertatzen dira, zilindro-buruaren biela-egunkariaren edo zilindroaren amaierako ertzean. Funtzionamenduan zehar, pitzadura pixkanaka zabaldu eta bat-batean hausten da maila jakin batera iristen denean. Zati marroia askotan hautsitako gainazalean aurkitzen da, eta hori, jakina, pitzadura zaharra da, eta ehun distiratsu eta distiratsua geroago bat-bateko hausturara garatu den arrastoa da. Gaur, editoreak zurekin partekatuko du zein den birabarkia hautsi izanaren arrazoia?
Motorraren birabarkiaren hausturaren arrazoiak
1. Birabarkiaren aldizkariaren bi muturretan dauden izkin biribilduak txikiegiak dira
Birabarkia artezterakoan, artezgailuak ez zuen birabarkiaren ardatz-lerroa behar bezala kontrolatzen. Gainazal zakarra prozesatzeaz gain, lerroaren erradioa txikiegia zen, beraz, tentsio-kontzentrazio handia sortu zen lerroan birabarkia lanean ari zenean, eta birabarkiaren neke-bizitza laburtu zen.
2. Birabarkiaren ardatz nagusia desplazatuta dago, eta birabarkiaren ardatza desplazatuta dago, eta horrek birabarkiaren multzoaren oreka dinamikoa suntsitzen du. Diesel motorra abiadura handian dabilenean, inertzia-indar handia sortzen da, eta horrek birabarkia haustea eragiten du.
3. Birabarkiaren gehiegizko hotz-konparaketa Epe luzerako erabileraren ondoren, batez ere teila erre edo zilindroa jo ondoren, birabarkiak tolestura handia izango du, eta kendu egin beharko da hotzean zuzentzeko. Kalibrazioan zehar birabarkiaren barruko metalaren deformazio plastikoagatik, tentsio gehigarri handia sortuko da, eta horrela birabarkiaren erresistentzia murriztuko da. Hotza handiegia bada, birabarkia kaltetu edo pitzatu egin daiteke, eta instalatu eta berehala hautsi egingo da.
4. Bolantea solte dago
Bolantearen torlojua askatzen bada, birabarkiaren multzoak bere jatorrizko oreka dinamikoa galduko du, eta diesel motorra bibratuko du martxan jarri ondoren, eta aldi berean inertzia-indar handia sortuko du, eta horren ondorioz birabarkiaren nekea eta atzeko muturra erraz haustea eragingo du.
5. Birabarkiaren beraren kalitate eskasa
Birabarkiak erostea ez da merkea izan behar, eta ohiko kanaletatik erosi behar da. Instalatu aurretik arretaz egiaztatu behar da, eta arazorik izanez gero, ordezkatu edo garaiz itzuli behar da. Gainera, motorra berrikustean, birabarkia akats magnetikoen detekzio bidez edo oliotan murgildutako perkusio bidezko ikuskapen baten menpe jarri behar da. Birabarkiaren gainazalean sorbalda-xerloraino hedatzen diren erradial edo ardatzeko pitzadurak badaude, ezin da birabarkia berrerabili.
6. Zuhaixka nagusia ardatzetik desberdina da
Birabarkia muntatuta dagoenean, zilindro-blokeko zuntza nagusien erdiko lerroak ez badaude ardatz berean, zuntza erretzea eta ardatzak eustea erraz gertatuko da diesel motorra martxan jarri ondoren, eta birabarkia ere hautsi egingo da tentsio txandakatuaren eragin handiagatik.
7. Birabarkiaren multzoaren tartea handiegia da
Birabarkiaren aldizkariaren eta errodamendu-kuxinaren arteko tartea handiegia bada, birabarkiak errodamendu-kuxinaren kontra jo egingo du diesel motorra martxan jarri ondoren, baina aleazioa erori eta kuxina erre egiten da ardatza eusteko, eta birabarkia ere erraz kaltetzen da.
8. Olio-hornikuntzaren ordua goizegi da edo zilindro bakoitzaren olio-bolumena irregularra da
Injekzio-ponpak erregaia goizegi ematen badu, pistoia goiko puntu hilera iritsi aurretik erreko da, eta horrek diesel motorra kolpatzea eragingo du, eta birabarkia tentsio txandakatuz eragingo du. Zilindro bakoitzari ematen zaion olio-kantitatea uniformea ez bada, birabarkiaren ardatzak modu irregularrean tentsiopean egongo dira zilindro bakoitzaren leherketa-kasuen koherentzia ezaren ondorioz, eta horrek nekea eta pitzadurak goiztiarrak eragingo ditu.
9. Birabarkiaren lubrifikazio eskasa
Olio-ponpa oso higatuta badago, lubrifikatzaile-olioaren kanala zikinduta dago eta zirkulazioa ez da leuna, olio-hornidura ez da nahikoa izango eta olio-presioa jaitsi egingo da, eta ondorioz, ez da lubrifikatzaile-olio film normal bat sortuko birabarkiaren eta errodamendu-kuxinaren artean, marruskadura lehorra sortuz eta erretzen ari den kuxinak ardatza eusten utziz. , birabarkia hautsia eta beste istripu larriak.
10. Birabarkia hautsi da funtzionamenduaren ondoren
Azeleragailua handiegia edo txikiegia bada, maiz balaztatzen bada edo denbora luzez gainkargatzen bada, birabarkia kaltetu egingo da momentu edo kolpe gehiegizko kargaren ondorioz. Gainera, diesel motorrean abiadura, talka eta balbularen goiko kolpeak bezalako istripuak gertatzen direnean, birabarkia ere hausteko joera du.
Motorraren birabarkiaren hausturaren diagnostikoa eta kentzea
Birabarkia haustea saihesteko, mantentze-lanetan neurri hauek har daitezke:
Lehenik eta behin, birabarkia konpondu aurretik, arretaz egiaztatu ea birabarkiak pitzadurarik duen, arreta berezia jarri filetearen trantsizio zatiari, pitzadurak baldin badaude, ardatza biradera kendu behar da. Ardatza leuntzean, ardatzak eta birabarkiaren besoak filetearen erradio jakin bat mantendu behar dute. Filetearen tamaina ez da nahi gabe murriztu behar. Jarri arreta filetearen gainazalaren akaberari, bestela tentsio kontzentrazioa eragingo du eta birabarkia hautsi egingo da.
Bigarrenik, gurpilaren tamaina muga gainditzen duenean, gurpilaren nekearekiko erresistentzian eragin txikiagoa duen metodo bat erabili behar da hura leheneratzeko. Intentsitatea asko murrizten da.
Ondoren, gurpil-errodamendu eta errodamendu bakoitzaren tarte-tartea eta amaierako tarte-tartea araudiaren araberakoak izan behar dira. Tartea handiegia bada, birabarkia erraz kaltetu daiteke talkaren ondorioz. Tartea txikiegia bada, birabarkia hautsi daiteke ardatzaren ondorioz. Muntaketari dagokionez, pizte-denbora zehatz-mehatz kalibratu behar da, ez goizegi ez atzeraegi, eta birabarkiaren, bolantearen eta enbragearen orekari erreparatu behar zaio.
Oharra: Artikulu hau sarean erreproduzitu da, eta copyrighta jatorrizko egilearena da. Artikulu honetan erabilitako bideoek, irudiek eta testuek copyrightarekin lotutako arazoak badituzte, mesedez, jakinarazi iezaguzu ahalik eta azkarren. Copyrighta baieztatuko dugu emandako froga-materialen arabera eta egilearen ordainsaria ordainduko dugu estandar nazionalen arabera edo edukia berehala ezabatuko dugu! Artikulu honetako edukia jatorrizko egilearen iritzia da, eta ez du esan nahi kontu ofizial honek bere iritziarekin bat egiten duenik eta bere benetakotasunaren erantzule denik.
