Ibilgailu elektrikoen aroan, benetan ez al ditugu motorrik behar?
Erantzuna ezezkoa da. 2023an, 13,03 milioi energia berriko ibilgailu saldu ziren mundu osoan, eta horietatik 3,91 milioi barne-errekuntzako motorra zuten PHEV eta REEV ibilgailuak ziren, eta 9,12 milioi ibilgailu elektriko hutsak.
Mundu mailako partaidetzaren ikuspegitik, elektrifikazioaren arloan barne-errekuntzako motorren proportzioa % 30 ingurura iritsi da. Barne-merkatuan, PHEV eta REEV sektoreen hazkunde-tasa oso agerikoa da, eta EV sektoreen hazkunde-tasa gainditu du orain.
Beraz, esan nuen barne-errekuntzako motorrak oraindik ere laguntza-puntu garrantzitsua direla ibilgailu elektrikoen aroan.
Bata da barne-errekuntzako motorrak dituzten energia berriko ibilgailuek ez dutela antsietaterik, eta haien autonomia eta energia-berritzea gasolinazko ibilgailuen berdinak direla, eta haien segurtasuna bateria-pakete handiak dituzten ibilgailu elektriko hutsenak baino hobea dela. Bestea da barne-errekuntzako motorren teknologia oso heldua dela eta kostua oso baxua dela. Bateria-pakete handiak dituzten ibilgailu elektriko hutsekin alderatuta, kostua oso baxua da.
Elektrifikazioaren arloan, hornitzaileek emandako produktuek enpresa askoren arazo teknikoak konpondu dituzte. Beste era batera esanda, modelo elektriko huts askoren produktuen indarrak ezin du hutsune zuzenik ireki, batez ere PHEV arkitekturan. Produktuen hutsunea irekitzeko puntu gakoa barne-errekuntzako motorra da.
Barne-errekuntzako motor bikainek laguntza garrantzitsu hauek eman diezazkiekete enpresei:
1. Lan-egoera hobea potentzia ematean. Barne-errekuntzako motorraren teknologia nahikoa ona ez bada, ibilgailu osoak ez du errendimendurik eta ez du NVHrik izango ibilgailua gidatzeko eta elektrizitatea sortzeko lan-baldintzetan.
2. REEV arkitekturaren arabera, barne-errekuntzako motor hobeago baten erregai-kontsumoa txikiagoa izango da zalantzarik gabe, energia sortzeko eraginkortasuna handiagoa baita.
3. Iraunkortasun eta egonkortasun hobea. Enpresa askok barne-errekuntzako motorren garrantzia alde batera utzi dute, eta horrek arazoak sortzen ditu, hala nola dardarak eta zarata handia ibilgailua geldirik dagoenean, eta xehetasunak ez dira ondo kudeatzen.
Beste era batera esanda, barne-errekuntzako motorrak dituzten energia berriko ibilgailu guztiek, xehetasunak hobetu nahi badituzte, azken finean barne-errekuntzako motor bikainak beharko dituzte laguntza emateko.
Toyotak esan zuen ez zuela barne-errekuntzako motorren ikerketa eta garapena utziko, eta hori internauta askok kritikatu zuten, Toyotak historia alderantzikatzen ari zela uste baitzuten, baina ez da horrela. Funtsean, etxeko enpresa guztiek ez dute barne-errekuntzako motorren ikerketa eta garapena utzi.
Great Wall-en 3.0T eta Chery-ren 2.0T produktu bikainak dira, biak ala biak. Hibrido entxufagarrietan espezializatutako enpresek 1.5L eta 1.5T motor hibrido entxufagarriak ere garatu dituzte. Helburua ibilgailuaren oinarrizko errendimendua, erregai-kontsumoa eta NVH esperientzia mantentzea da, elektrifikazioa ahalbidetuz. Puntu hauek ez dira ahaztu, eta horixe da etorkizunean lehiakideak gainditzeko gakoa.
Bidaiarien autoen merkatuaren etorkizuneko garapena elektrifikazioa da, bai, baina elektrifikazioaren sakontasuna etapaka egiten da.
Etorkizunean, erabiltzaile kopuru handia izango da ibilgailu elektriko hutsak aukeratuko dituena, baina baita ere talde handi bat egongo da hibrido entxufagarriak eta autonomia handiko hibrido modeloak aukeratuko dituena. Ibilbide teknikoa eta erabilera eszenatokia oso inklusiboak dira. Ibilgailu elektriko hutsen fenomenoak presio handia ekarriko die etorkizuneko azpiegiturei eta distantzia luzeko bidaiei. Barne-errekuntzako motorrez lagundutako energia berriko ibilgailuek erregai-kontsumoa murriztuko dute, esperientzia hobetuz.
Bereziki, sektore adimendunaren esperientzia oso sendoa da, beraz, barne-errekuntzako motorra ez da alde batera utziko, eta etorkizunean hobetzen jarraituko du, eraginkortasun termiko handiagoarekin, NVH hobeagoarekin, eta eszenatoki guztietan funtzionamendu-eraginkortasun termiko orokorra pixkanaka handituko da.
Ingeniariek ahal duten guztia egin duten bezala, barne-errekuntzako motorraren eraginkortasun termiko orokorraren % 1eko igoera bakoitzak asko lagunduko du erresistentzian eta energia-kontsumoan. Gaur egungo aroan, barne-errekuntzako motorraren eraginkortasun termiko orokorra % 35etik beherakoa den heinean, oraindik hobekuntzarako tarte handia dago.
Etorkizunean, ez dago hobekuntzarako tarte handirik baterien teknologian, motorren teknologian eta pisu arinen teknologian. Azkenean, barne-errekuntzako motorren diseinura eta garapenera itzuli behar dugu oraindik.
(Irudia Internetetik hartua da. Urraketarik balego, jar zaitez gurekin harremanetan ezabatzeko.)
