Energia berriko ibilgailuen garapen azkarrarekin, barne-errekuntzako motorrak desagertzear daude. Ibilgailu hibridoek eta ibilgailu elektrikoek abantaila gehiago dituzte isuriak murrizteko eta funtzionamendu-kostuak jaisteko. Ibilgailu elektriko hutsez gain, motorrek oraindik ere zeregin garrantzitsua dute entxufagarri diren ibilgailu hibridoetan eta autonomia zabalekoetan.
Subaruk aurre-errekuntza sistema eraginkorrago baten patente berri bat eskatu du. Porschek sistema horiek aztertzen ari da potentzia maximizatzeko. Hala ere, Subaruk ez du potentzia bera aztertzen, eraginkortasuna baizik. Patenteak motorraren abiarazte hotzaren arazoa konpontzen du batez ere.
Denok dakigunez, hiru bideko katalizatzaileak ihes-gasak azkar prozesatu ahal izateko abiarazte hotzean, motorraren abiadura ohiko abiaduraren erdia baino handiagoa izango da, eta normalean 1500 eta 1800 bira/min artean mantenduko da. Gainera, motorra bat-batean moteltzen denean ohiko gidatzean, erregaia ezin da guztiz erre eta errekuntza-ganberaren horman itsatsiko da. Egoera hauek erregaiaren dentsitatea handituko dute eta motorraren errekuntza-prozesuak hidrokarburo kaltegarri gehiago askatzea eragingo du. Subaruk aplikatutako aurre-errekuntza patentea erregai-hondakinen eta isurien igoeraren arazoa konpontzeko modu bat da abiarazte hotzean tradizionalean.
Aurre-errekuntza ez da teknologia berria, baina gutxitan erabiltzen da ibilgailu arruntetan. Izan ere, erabili arren, jendearentzat ezezaguna da neurri handi batean. Barne-errekuntzako motor tradizional batean, injektoreak eta sarrera-balbulak lortzen duten aire-erregai nahasketa errekuntza-ganbera nagusian pizten da bujiaren bidez. Aurre-errekuntzako teknologiak bujiaren inguruan oskola erdiesferikoa erabiltzen du errekuntza-ganbera bereizi bat osatzeko, non aurre-errekuntza gerta daitekeen.
Aurre-errekuntza sistemak pizte-gailu txikiago bat erabiltzen du errekuntza-ganbera bereizi batean, sugarra ateratzeko eta ondoren erregaia errekuntza-ganbera nagusian pizteko. Pizte-sistema alternatibo honek errekuntzaren kalitate orokorra optimizatzen du, motorraren ibilbide-ziklo osoa ahalbidetuz eta hondakinak minimizatuz, batez ere abiarazte hotzetan, non erregai gehiago erretzen den abiadura motelagoan. Aurre-errekuntza ganberak irekidura zentral/nagusia eta bi zulo txikiago ditu alde bakoitzean, irekidura eta zuloak aurre-errekuntza ganberaren presio handiko aire-balbulatik airea zuzentzeko antolatuta daude, baita erregaia pizten duen txinparta zuzentzeko ere.
Harresi Handia GW4D20B
Aurre-ganberara airea ematen duen aire-presio balbulak babes gisa jokatzen du abiaraztean, aurre-ganbera aire geruza batez inguratuz, erregai nahasketa aurre-ganberaren kanpoaldean itsastea eragotziz, eta, aldi berean, erregai/aire nahasketaren pizte eraginkorragoa erraztuz aurre-ganberaren barruan. Abiaraztean, aire injektorea aktibatzen da lehenik, eta ondoren erregai injektorea, "zurrunbilo" efektu bat sortuz errekuntza-ganberaren barruan, bi injekzioak gainjarriz denboran.
Teknologiak ez ditu barne-errekuntzako motorrak ibilgailu hibrido edo elektrikoen eraginkortasun-mailara eramango, baina berrikuntza iraultzaile batzuk ekar ditzake.
Hyundai G6BA 2.7
