Desberdintasuna haien funtzionamendu-printzipioetan datza.
1. Erregai-motorraren funtzionamendu-printzipioa
Demagun gasolinazko motor zilindro bakarreko bat adibide gisa erregai-motorraren funtzionamendu-printzipioa azaltzeko.
Pistoi bat zilindroan instalatzen da, eta pistoia birabarkira konektatuta dago pistoi-pin baten eta biela baten bidez. Pistoiak zilindroan atzera egiten du eta birabarkia biela zehar birarazten du. Gas freskoa arnasteko eta ihes-gasak ateratzeko, sarrera-balbula bat eta ihes-balbula bat daude.
Pistoiaren goialdea birabarkiaren erdigunetik urrunen dago, hau da, pistoiaren posiziorik altuena, eta horri goiko puntu hila deritzo. Pistoiaren goialdea birabarkiaren erdigunetik hurbilen dago, hau da, pistoiaren posiziorik baxuena, eta horri beheko puntu hila deritzo.
Goiko eta beheko puntu hilen arteko distantziari pistoi-ibilbidea deritzo, eta bielaren konexio-zentrotik eta bielaren beheko muturretik bielaren erdiguneraino dagoen distantziari bielaren erradioa. Pistoiaren ibilbide bakoitzari 180°-ko bielaren biraketa-angelua dagokio.
Zilindroaren erdigunea birabarkiaren erdigunetik igarotzen den motor baten kasuan, pistoiaren ibilbidea birabarkiaren erradioaren bikoitza da.
Pistoiak goiko puntu hiletik beheko puntu hilera doan bolumena motorraren lan-bolumena edo motorraren zilindrada deritzo, eta VL ikurra du.
Lau aldiko motor baten funtzionamendu-zikloak lau pistoi-ibilbide ditu: sarrera-ibilbidea, konpresio-ibilbidea, hedapen-ibilbidea (potentzia-ibilbidea) eta ihes-ibilbidea.
2. Gas motorraren funtzionamendu printzipioa:
GNL gas zilindrotik karburagailuan sartzen da hodiaren bidez berotu eta lurrundu ahal izateko, eta ondoren, presio erregulatzaile deposituak egonkortu eta gas iragazkiak iragazi ondoren, gasak egonkortu egiten du. Ondoren, presio erregulatzailera sar daiteke etengailu elektromagnetikoko balbularen bidez presioa egonkortzeko, eta gas egonkortua bero-trukagailura sartzen da.
GNG presio-murriztailean sartzen da gas konprimituko zilindrotik hodiaren bidez presioa 8 bar-era jaisteko, eta ondoren bero-trukagailuan sartzen da iragazkiaren bidez.
Bero-trukagailuak gasa berotzen du eta termostatoaren bidez FMVra sartzen da. FMVak kontrolatzen du nahasgailuan injektatu eta presiopeko airearekin nahasteko. Azeleragailu elektronikoak nahastutako gasa kontrolatzen du motorraren zilindroan sar dadin errekuntzarako eta lanerako.
GLP gas zilindrotik irteten da eta presio handiko solenoide balbulatik lurrungailura eta presio erregulatzailera igarotzen da, GLP gaseoso bihurtuz. GLP airearekin guztiz nahasten da nahasgailuko FTV bidez eta motorraren zilindrora sartzen da errekuntza mistoa lortzeko.
Oinarrizko desberdintasunena motorra da. Haien funtzionamendu-printzipioak oso desberdinak dira. Diesel motorra konpresiozko pizte-puntua da, 220 °C-ko pizte-puntua duena; gasolinazko motorra txinparta-pizte-puntua duena, 427 °C-ko pizte-puntua duena; eta gas naturalaren motorra txinparta-pizte-puntua duena, 650 °C-ko pizte-puntua duena.
HYUNDAI G4FG MOTORRA
Erregai-motorrak (autoak adibidez) pistoi eta zilindroek mugitzen dituzte. Gas-motorrak (energia termikoa sortzeko) gasa erabiltzen dute turbinetan ihinztatzeko, biraketa bultzatzeko.
Gas motorren abantaila handiena kutsadura txikia da. Gas naturalaren motorrek ez dute lubrifikatzaile-olioa diluitzen, motorraren bizitza luzatu dezakete eta autoen zarata ere murriztu dezakete.
Hala ere, oraindik badaude gasolinazko autoen erabileran arazo batzuk, eta horien artean nabarmenenak motorraren potentzia murriztea, motorraren korrosioa eta higadura goiztiarra dira.
Gas naturalaren autoen potentzia murriztearen arrazoia inflazio-koefizientearen jaitsiera eta motorraren konpresio-erlazio baxua da; motorraren higadura goiztiarra gas naturalean dauden sulfuro arrastoek eragiten dute.
NISSAN ZD25 2.5L 10101-Y3700
(Irudia Internetetik hartua da. Urraketarik balego, jar zaitez gurekin harremanetan ezabatzeko.)
