Hainbat hedabidek jakinarazi dutenez, software arazoengatik, Alemaniako Volkswagen Taldeak berriro atzeratu du hainbat ibilgailu elektrikoren merkaturatzea, besteak beste, ID.4 ordezko modeloa eta Porscheren SUV elektriko berria.
Jakinarazi dutenez, Volkswagenen SSP plataforma berriaren modelo batzuk ez dira 2029. urtearen amaierara arte egongo eskuragarri, eta horrek esan nahi du ID.4 ordezko modeloa eta Porscheren SUV elektrikoaren modelo berria ez direla 2029. urtera arte egongo eskuragarri. Volkswagenek hainbat ibilgailu elektriko kaleratzeko atzerapenari dagokionez, CARIAD software sailak beharrezko softwarea garaiz entregatu ez duelako da.
Ulertzen denez, Volkswagen ID.4 Volkswagen MEB plataforman eraikita dago eta 2020ko irailean kaleratu da. Bi modelo nazional merkatuan kaleratu ziren 2020ko azaroan, FAW-Volkswagen ID.4 CROZZ eta SAIC Volkswagen ID.4 X. 2023ko irailean, 2024ko Volkswagen ID.4 CROZZ ofizialki merkaturatu zen, guztira 3 modelorekin, 239.900 eta 293.900 yuan arteko prezioekin. Porscheren SUV elektriko berriari SUV K1 izena jarri diote, zazpi eserlekuko luxuzko modelo gisa kokatuta. Porscheko produktuen kudeatzaile Albrecht Reimoldek esan zuen autoa "gure produktu lerroko modelo nagusia bihurtuko dela".
Izan ere, Volkswagenek SSP plataformaren aurkezpena atzeratu zuen duela urte batzuk, eta oraingoan arazoak izan zituen E3 2.0 softwarea SSPk hurrengo belaunaldiko ibilgailu elektrikoetarako diseinatutako software plataforman oinarritzen zen, eta Volkswagenen CARIAD filialak garatu zuen. CARIAD software saila (Car I Am Digital) Volkswagen Taldearen negozio bat da. Herbert Diessek, Volkswagen Taldeko zuzendari nagusi ohiak, sortu eta sortu zuen. Aurrekoa Car.Software Organisation izan zen, Volkswagenen 2020an sortutako software dibisioa.
Volkswagen Taldeak CARIAD elektrifikazioa eta eraldaketa adimenduna sustatzeko zati garrantzitsutzat jotzen du, beraz, oso espero da. Hala ere, sortu zenetik, CARIAD ez da modu leunean garatu. Aurretik, enpresaren I+G aurrerapen motelaren ondorioz, marka askok, besteak beste, Audi, Porsche, Volkswagen eta Bentley-k, merkaturatutako auto berrien ekoizpen masiboko planak behin eta berriz atzeratu ziren, eta horrek Volkswagen Taldeko zuzendaritzaren artean ere atsekabea eragin zuen. Geroago, Diessek, orduko Volkswagen Taldeko zuzendari nagusiak, software mailan egindako inbertsioa areagotu zuen, eta dibisioa CARIAD izenarekin independente bihurtu zuen Volkswagen Taldeko barne indarren interferentziak saihesteko, eta filialak ezarri zituen munduko herrialde askotan.
Volkswagen Taldeko negozio gisa, Volkswagen Taldeak behin eta berriz azpimarratu du CARIAD eta automobilgintzako softwarearen garapena Volkswagen Taldearen "ezinbesteko" zati direla. Hala ere, aurrekontu gehiegizkoagatik eta garapen helburuak lortzeko porrotagatik, bi modelo berri garrantzitsuren ekoizpena, Porsche e-Macan eta Audi Q6 e-tron, atzeratu egin da.
Horrez gain, softwarearen garapenaren atzerapenak eta kostuen gainditzeak ere izan ziren Diessen dimisioaren arrazoietako bat 2022ko irailean. Ondoren, departamentua Oliver Blumek, Volkswagen Taldeko zuzendari nagusi berriak, hartu zuen, eta CARIADeko zuzendari gehienak ere kaleratu zituzten. 2023ko maiatzean, Volkswagen Taldeko software filiala den CARIADen ikerketa eta garapen aurrerapenean izandako atzerapen larriaren eta urteetako galerak zirela eta, Volkswagenek departamentuko zuzendari guztiak kaleratuko zituela iragarri zuen, langileak izan ezik, eta CARIADeko zuzendaritza batzordea ia berrantolatu zuen. Garai hartan, Volkswagen Taldeak iragarri zuen Peter Bosch, Bentleyko ekoizpen zuzendari ohiak, Dirk Hilgenberg ordezkatuko zuela Volkswagen Software Company CARIADeko zuzendari nagusi gisa, eta finantza, erosketa eta IT negozioen arduraduna ere izango zela. Urte bereko urrian, merkatu-txostenak agertu ziren Volkswagenek CARIADeko 2.000 langile kaleratzeko asmoa zuela, 2024tik 2025aren amaierara arteko kaleratzeak osatzeko helburuarekin.
Aipatzekoa da software arazoak konpontzeko, Volkswagen Taldeak kanpoko lankidetza bilatzen ere hasi dela. Aurretik, Volkswagenek Xiaopeng Motorsekin lankidetza garrantzitsu bat iragarri zuen. Bi aldeek bi modelo adimendun konektatu garatuko dituzte elkarrekin Txinako tamaina ertaineko autoen merkaturako. Lehenengo bi modeloak 2026an merkaturatuko direla baieztatu da, eta lehenengo produktua SUV modelo bat da. Maiatzaren 20an, Audik, Volkswagen Taldearen filialak, eta SAIC Taldeak lankidetza akordio bat sinatzea iragarri zuten. Bi aldeek Txinako merkatuan oinarritutako plataforma berri bat garatuko dute elkarrekin: Advanced Digitized Platform. Plataforma honetan eraikitako modelo berriak industriako software eta hardware onenarekin hornituko dira. Ekainaren 26an, Volkswagen Taldeak iragarri zuen 5.000 milioi dolar (gutxi gorabehera 36.300 milioi RMB) inbertituko zituela Rivian Automotive-rekin, Ameriketako Estatu Batuetako automobilgintzako indar berri batekin, joint venture bat sortzeko, elektrifikazio arkitektura eta software teknologia bat sortzeko, bi enpresen software garapena bizkortzeko.
Volkswagen Taldeak elektrifikazio-eraldaketaren minari aurre egiten ari zaio gaur egun. Onartu behar dena da elektrifikazio-eraldaketan lehenengo eta gehien inbertitu duen enpresa izanik, Volkswagenek elektrifikazio-eraldaketa hutsaren aldeko jarrera irmoa mantentzen badu ere, ibilgailu elektriko askoren kaleratzea atzeratzeak presioa ekarriko diola etorkizunean Volkswageni. Azken finean, egungo automobilen merkatua aurrekaririk gabeko birmoldaketa batean murgilduta dago, eta modelo berrien eta zaharren iterazioa oso azkarra da.
Planaren arabera, Volkswagen Taldeak 2027an tokiko ekoitzitako 30 modelo erregai eta hibrido merkaturatzea aurreikusten du; 2030erako, Volkswagen Txinak gutxienez 30 modelo elektriko huts eskainiko ditu Txinako merkatuan, eta Volkswagen Taldea Txinako hiru automobil-enpresa nagusietako bat bihurtuko da ordurako. Hala ere, automobil-merkatuaren etengabeko berrikuntzarekin, merkatuak denbora gutxi du geratzen Volkswagenentzat.
