میل لنگ بخش مهمی از موتور خودرو است. وظیفه آن تبدیل نیروی گاز از پیستون و شاتون به گشتاور و تبدیل حرکت خطی پیستون به حرکت چرخشی است که برای به حرکت درآوردن سیستم انتقال قدرت خودرو و اجزای موتور، مکانیزم هوا و سایر وسایل کمکی استفاده می‌شود. به طور خلاصه، میل لنگ قطعه خروجی قدرت خودرو است.
نیروی میل لنگ بسیار پیچیده است. این نیرو تحت عمل ترکیبی نیروی گاز با تغییرات دوره‌ای، نیروی اینرسی و گشتاور آن کار می‌کند و بارهای متناوب خمشی و پیچشی را تحمل می‌کند. بنابراین، میل لنگ باید استحکام خستگی و استحکام کافی در برابر خمش و پیچشی داشته باشد؛ یاتاقان باید سطح یاتاقان کافی و مقاومت در برابر سایش داشته باشد.
میل لنگ عموماً از فولادهای ۴۵، ۴۰Cr، ۳۵Mn۲ و سایر فولادهای کربن متوسط و آلیاژهای کربن متوسط با روش آهنگری قالبی ساخته می‌شود. سطح یاتاقان تحت عملیات کوئنچ یا نیتریداسیون با فرکانس بالا و در نهایت پرداخت نهایی قرار می‌گیرد. به منظور بهبود استحکام خستگی میل لنگ و از بین بردن تمرکز تنش، سطح یاتاقان باید ساچمه‌زنی شود و گوشه‌های گرد آن تحت عملیات نورد قرار گیرند. لازم به ذکر است که میل لنگ نیتریده شده پس از سنگ‌زنی باید دوباره نیتریده شود، در غیر این صورت میل لنگ در معرض خطر شکستن قرار خواهد گرفت.
میل لنگ اساساً از چندین میل لنگ واحد تشکیل شده است. یک پین میل لنگ، دو بازوی میل لنگ چپ و راست و دو یاتاقان اصلی چپ و راست، یک میل لنگ واحد را تشکیل می‌دهند. موقعیت یا چیدمان نسبی میل لنگ‌ها به تعداد سیلندرها، چیدمان سیلندرها و توالی عملکرد موتور بستگی دارد.
شکستگی میل لنگ معمولاً از کوچکترین ترک شروع می‌شود و بیشتر ترک‌ها در قسمت اتصال با بازوی میل لنگ در فیله ژورنال شاتون سرسیلندر یا انتهای سیلندر رخ می‌دهند. در حین کار، ترک به تدریج گسترش می‌یابد و وقتی به سطح خاصی می‌رسد، ناگهان می‌شکند. قسمت قهوه‌ای اغلب روی سطح شکسته یافت می‌شود که بدیهی است یک ترک قدیمی است و بافت براق و درخشان، اثری است که بعداً به شکستگی ناگهانی تبدیل شده است. امروز، سردبیر با شما به اشتراک خواهد گذاشت که دلیل شکستگی میل لنگ چیست؟
علل شکستگی میل لنگ موتور
۱. گوشه‌های گرد در دو انتهای یاتاقان میل لنگ خیلی کوچک هستند
هنگام سنگ زنی میل لنگ، دستگاه سنگ زنی نتوانست فیله محوری میل لنگ را به درستی کنترل کند. علاوه بر پردازش سطح ناهموار، شعاع فیله نیز بسیار کوچک بود، بنابراین هنگام کار میل لنگ، تمرکز تنش زیادی در فیله ایجاد می شد و عمر خستگی میل لنگ کاهش می یافت.
۲. محور یاتاقان اصلی میل لنگ جابجا شده است و محور یاتاقان اصلی میل لنگ جابجا شده است که این امر تعادل دینامیکی مجموعه میل لنگ را از بین می برد. هنگامی که موتور دیزل با سرعت بالا کار می کند، نیروی اینرسی قوی ایجاد می شود که باعث شکستن میل لنگ می شود.
۳. مقایسه بیش از حد سرد میل لنگ پس از استفاده طولانی مدت، به خصوص پس از حادثه سوختن کاشی یا کوبیدن سیلندر، میل لنگ خمیدگی زیادی خواهد داشت و باید برای اصلاح پرس سرد برداشته شود. به دلیل تغییر شکل پلاستیکی فلز داخل میل لنگ در حین کالیبراسیون، تنش اضافی زیادی ایجاد می‌شود که در نتیجه استحکام میل لنگ را کاهش می‌دهد. اگر مقایسه سرد خیلی زیاد باشد، ممکن است میل لنگ آسیب دیده یا ترک بخورد و میل لنگ به زودی پس از نصب بشکند.
۴. چرخ طیار شل است
اگر پیچ فلایویل شل باشد، مجموعه میل لنگ تعادل دینامیکی اولیه خود را از دست می‌دهد و موتور دیزل پس از کار کردن می‌لرزد و همزمان نیروی اینرسی زیادی تولید می‌کند که منجر به خستگی میل لنگ و شکستگی آسان در انتهای عقب می‌شود.
۵. کیفیت پایین خود میل لنگ
خرید میل لنگ نباید با طمع ارزان همراه باشد و باید از کانال‌های معتبر خریداری شود. همچنین قبل از نصب باید با دقت بررسی شود و در صورت وجود هرگونه مشکل، باید تعویض یا به موقع بازگردانده شود. علاوه بر این، هنگام تعمیر اساسی موتور، میل لنگ باید تحت تشخیص عیب مغناطیسی یا بازرسی ضربه‌ای غوطه‌ور در روغن قرار گیرد. اگر ترک‌های شعاعی یا محوری تا فیله شانه روی سطح ژورنال وجود داشته باشد، میل لنگ قابل استفاده مجدد نیست.
۶. بوش اصلی با شفت متفاوت است
هنگام مونتاژ میل لنگ، اگر خطوط مرکزی بوش‌های اصلی روی بلوک سیلندر در یک محور نباشند، پس از کار موتور دیزل، حادثه سوختن بوش‌ها و نگه داشتن محورها به راحتی رخ می‌دهد و میل لنگ نیز تحت تأثیر شدید تنش متناوب می‌شکند.
۷. فضای خالی بین مجموعه میل لنگ خیلی زیاد است
اگر فاصله بین سر محور میل لنگ و بوش یاتاقان خیلی زیاد باشد، میل لنگ پس از روشن شدن موتور دیزل به بوش یاتاقان برخورد می‌کند، اما آلیاژ از بین می‌رود و بوش برای نگه داشتن شفت سوخته می‌شود و میل لنگ نیز به راحتی آسیب می‌بیند.
۸. زمان روغن رسانی خیلی زود است یا حجم روغن هر سیلندر ناهموار است.
اگر پمپ تزریق سوخت خیلی زود سوخت رسانی کند، پیستون قبل از رسیدن به نقطه مرگ بالا می‌سوزد که باعث ایجاد ضربه در موتور دیزل می‌شود و میل لنگ تحت تأثیر تنش متناوب قرار می‌گیرد. اگر مقدار روغن ارسالی به هر سیلندر یکنواخت نباشد، به دلیل ناهماهنگی موارد انفجار هر سیلندر، یاتاقان‌های میل لنگ به طور ناموزون تحت تنش قرار می‌گیرند که منجر به خستگی زودرس و ترک خوردگی می‌شود.
۹. روغن کاری ضعیف میل لنگ
اگر پمپ روغن به شدت فرسوده شده باشد، کانال روغن روان کننده کثیف باشد و گردش روان نباشد، روغن رسانی کافی نخواهد بود و فشار روغن کاهش می یابد و در نتیجه فیلم روغن روان کننده طبیعی بین میل لنگ و بوش یاتاقان تشکیل نمی شود و در نتیجه اصطکاک خشک ایجاد می شود و بوش سوزان شفت را نگه می دارد، میل لنگ می شکند و سایر حوادث بزرگ رخ می دهد.
۱۰. میل لنگ پس از کار شکسته است
اگر شتاب دهنده خیلی بزرگ یا خیلی کوچک باشد، ترمزگیری مکرر یا کارکرد بیش از حد برای مدت طولانی، میل لنگ در اثر گشتاور بیش از حد یا بار ضربه ای آسیب خواهد دید. علاوه بر این، هنگامی که حوادثی مانند سرعت غیرمجاز، ضربه قوچ و سوپاپ بالایی در موتور دیزل رخ می دهد، میل لنگ نیز مستعد شکستگی است.
تشخیص عیب و رفع شکستگی میل لنگ موتور
برای جلوگیری از شکستن میل لنگ، اقدامات زیر را می‌توان در طول نگهداری انجام داد:
اول از همه، قبل از تعمیر میل لنگ، با دقت بررسی کنید که آیا میل لنگ ترک دارد یا خیر، به قسمت انتقال فیله توجه ویژه ای داشته باشید، در صورت وجود ترک، شفت باید تراشیده شود. هنگام پولیش کردن ژورنال، ژورنال و بازوی میل لنگ باید شعاع فیله مشخصی را حفظ کنند. اندازه فیله نباید خودسرانه کاهش یابد. به سطح نهایی فیله توجه کنید، در غیر این صورت باعث تمرکز تنش و شکستن میل لنگ می شود.
ثانیاً، وقتی اندازه ژورنال از حد مجاز فراتر می‌رود، برای بازیابی آن لازم است از روشی استفاده شود که تأثیر کمتری بر مقاومت خستگی ژورنال داشته باشد. شدت خستگی تا حد زیادی کاهش می‌یابد.
سپس، لقی تطبیقی و لقی انتهایی هر ژورنال و یاتاقان باید مطابق با استاندارد باشد. اگر لقی خیلی زیاد باشد، ممکن است میل لنگ به دلیل ضربه به راحتی آسیب ببیند. اگر لقی خیلی کم باشد، ممکن است میل لنگ به دلیل شفت بشکند. از نظر مونتاژ، زمان جرقه زنی باید به طور دقیق کالیبره شود، نه خیلی زود و نه خیلی عقب، و به بالانس میل لنگ، فلایویل و کلاچ توجه شود.
سلب مسئولیت: این مقاله به صورت آنلاین بازنشر شده است و حق نشر آن متعلق به نویسنده اصلی است. اگر ویدیوها، تصاویر و متون استفاده شده در این مقاله شامل موارد مربوط به حق نشر هستند، لطفاً در اسرع وقت به ما اطلاع دهید. ما حق نشر را طبق مدارکی که ارائه می‌دهید تأیید می‌کنیم و حق الزحمه نویسنده را طبق استانداردهای ملی پرداخت می‌کنیم یا محتوا را فوراً حذف می‌کنیم! محتوای این مقاله نظر نویسنده اصلی است و به این معنی نیست که این حساب رسمی با نظر آن موافق است و مسئول صحت آن است.
