در عصر خودروهای برقی، آیا واقعاً به موتور نیاز نداریم؟
پاسخ منفی است. در سال ۲۰۲۳، ۱۳.۰۳ میلیون وسیله نقلیه با انرژی نو در سراسر جهان فروخته شد که ۳.۹۱ میلیون دستگاه از آنها PHEV و REEV با موتورهای احتراق داخلی و ۹.۱۲ میلیون دستگاه خودروهای برقی خالص بودند.
از منظر سهم جهانی، سهم موتورهای احتراق داخلی در حوزه برق‌رسانی به حدود 30 درصد رسیده است. در بازار داخلی، نرخ رشد بخش‌های PHEV و REEV بسیار مشهود است و اکنون از نرخ رشد بخش‌های EV پیشی گرفته است.
بنابراین گفتم که موتورهای احتراق داخلی هنوز هم یک نقطه اتکای مهم در عصر خودروهای برقی هستند.
یکی اینکه خودروهای انرژی نو با موتورهای احتراق داخلی هیچ گونه اضطرابی ندارند و برد و ذخیره انرژی آنها مانند خودروهای بنزینی است و ایمنی آنها از خودروهای برقی خالص مجهز به باتری‌های بزرگ بهتر است. دیگری اینکه فناوری موتورهای احتراق داخلی بسیار پیشرفته و هزینه آن بسیار پایین است. در مقایسه با خودروهای برقی خالص مجهز به باتری‌های بزرگ، هزینه بسیار پایین است.
در مسیر الکتریکی‌سازی، محصولات ارائه شده توسط تأمین‌کنندگان، مشکلات فنی بسیاری از شرکت‌ها را حل کرده‌اند. به عبارت دیگر، قدرت محصول بسیاری از مدل‌های کاملاً الکتریکی نمی‌تواند شکاف مستقیمی ایجاد کند، به خصوص در معماری PHEV. نکته کلیدی برای ایجاد شکاف محصول، موتور احتراق داخلی است.
موتورهای احتراق داخلی عالی می‌توانند پشتیبانی مهم زیر را برای شرکت‌ها فراهم کنند:
۱. وضعیت کاری بهتر هنگام تغذیه نیرو. اگر فناوری موتور احتراق داخلی به اندازه کافی خوب نباشد، کل وسیله نقلیه در شرایط کاری رانندگی و تولید برق، هیچ عملکردی نخواهد داشت و NVH (میزان نویز و سر و صدای ناهنجار) ایجاد می‌شود.
۲. تحت معماری REEV، مصرف سوخت یک موتور احتراق داخلی بهتر قطعاً کمتر خواهد بود زیرا راندمان تولید برق بالاتر است.
۳. دوام و پایداری بهتر. بسیاری از شرکت‌ها اهمیت موتورهای احتراق داخلی را نادیده گرفته‌اند که منجر به مشکلاتی مانند لرزش و صدای بلند هنگام کار درجا خودرو شده است و جزئیات به خوبی مدیریت نمی‌شوند.
به عبارت دیگر، تمام وسایل نقلیه انرژی جدید با موتورهای احتراق داخلی، اگر بخواهند جزئیات را بهبود بخشند، در نهایت به موتورهای احتراق داخلی عالی برای ارائه پشتیبانی نیاز خواهند داشت.
تویوتا اعلام کرد که از تحقیق و توسعه موتورهای احتراق داخلی دست نخواهد کشید که این موضوع مورد انتقاد بسیاری از کاربران اینترنتی قرار گرفت و آنها معتقد بودند که تویوتا تاریخ را وارونه جلوه می‌دهد، اما واقعیت اینطور نیست. اساساً همه شرکت‌های داخلی از تحقیق و توسعه موتورهای احتراق داخلی دست نکشیده‌اند.
مدل‌های ۳.۰T گریت وال و ۲.۰T چری هر دو محصولات عالی معمولی هستند. شرکت‌هایی که بر روی خودروهای هیبریدی پلاگین تمرکز دارند، موتورهای هیبریدی پلاگین ۱.۵ لیتری و ۱.۵ لیتری را نیز توسعه داده‌اند. هدف، حفظ عملکرد پایه، مصرف سوخت و تجربه NVH خودرو در عین ارائه خدمات الکتریکی است. این نکات فراموش نمی‌شوند، که کلید اصلی پیشی گرفتن از رقبا در آینده است.
توسعه آینده بازار خودروهای سواری در واقع برقی‌سازی است، اما عمق برقی‌سازی به صورت مرحله‌ای انجام می‌شود.
در آینده، قطعاً تعداد زیادی از کاربران خودروهای تمام الکتریکی را انتخاب خواهند کرد، اما گروه بزرگی نیز وجود خواهند داشت که مدل‌های هیبریدی پلاگین و هیبریدی با برد طولانی را انتخاب می‌کنند. مسیر فنی و سناریوی استفاده بسیار فراگیر است. پدیده خودروهای تمام الکتریکی، فشار زیادی را به زیرساخت‌های آینده و سفرهای طولانی مدت وارد خواهد کرد. خودروهای انرژی جدید که با موتورهای احتراق داخلی پشتیبانی می‌شوند، قطعاً مصرف سوخت را کاهش داده و در عین حال تجربه رانندگی را بهبود می‌بخشند.
به طور خاص، تجربه بخش هوشمند بسیار قوی است، بنابراین موتور احتراق داخلی قطعاً کنار گذاشته نخواهد شد و در آینده به پیشرفت خود ادامه خواهد داد، با راندمان حرارتی بالاتر، NVH بهتر و راندمان حرارتی جامع کار در همه سناریوها به تدریج افزایش خواهد یافت.
همانطور که مهندسان تمام تلاش خود را برای کاهش ضریب درگ کرده‌اند، هر ۱٪ افزایش در راندمان حرارتی جامع موتور احتراق داخلی به میزان زیادی به استقامت و مصرف انرژی کمک خواهد کرد. در دوران فعلی که راندمان حرارتی جامع موتور احتراق داخلی کمتر از ۳۵٪ است، هنوز جای زیادی برای بهبود وجود دارد.
در آینده، فضای زیادی برای پیشرفت در فناوری باتری، فناوری موتور و فناوری سبک وزن وجود ندارد. در نهایت، ما هنوز باید به طراحی و توسعه موتورهای احتراق داخلی برگردیم.
(این تصویر از اینترنت گرفته شده است. در صورت وجود هرگونه تخلف، لطفاً برای حذف آن با ما تماس بگیرید.)
