موتور دیزل
موتورهای دیزلی مزایای زیادی دارند، از جمله نسبت تراکم بالاتر، عملکرد قوی‌تر در برابر ضربه، احتراق کامل‌تر و در نتیجه بهبود مصرف سوخت؛ عدم نیاز به سیستم احتراق، ساختار ساده‌تر، پایداری بهتر موتور، هزینه نگهداری کمتر؛ گشتاور خروجی کم، بسیار قوی و همچنین می‌توان از آن به طور گسترده در کامیون‌های سنگین و کشتی‌ها استفاده کرد.
این عوامل در نهایت منجر به کاهش تدریجی موتورهای دیزلی در حوزه خودروهای سواری شد. به منظور بهبود راحتی خودرو، بسیاری از تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM) مجبور شدند استفاده از موتورهای دیزلی را کنار بگذارند.
و مشکلات سر و صدا و لرزش موتورهای دیزلی هنگام کار نیز بسیار مشهود است.
این عوامل در نهایت منجر به کاهش تدریجی موتورهای دیزلی در حوزه خودروهای سواری شد. به منظور بهبود راحتی خودرو، بسیاری از تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM) مجبور شدند استفاده از موتورهای دیزلی را کنار بگذارند.
GW4G15 1004016-EG01
با این حال، به نظر نمی‌رسد گروه فولکس واگن حاضر به تسلیم شدن باشد و همیشه علاقه زیادی به استفاده از موتورهای دیزلی در خودروهای سواری داشته است.
اولین موتور TDI
در سال ۱۹۸۹، نسل سوم استیشن واگن آئودی ۱۰۰ مجهز به موتور ۲.۵ لیتری ۵ سیلندر خطی TDI برای اولین بار در نمایشگاه خودروی فرانکفورت به نمایش درآمد. این موتور حداکثر ۱۲۰ اسب بخار قدرت و حداکثر گشتاور ۲۶۵ نیوتن متر دارد. این اولین موتور TDI عرضه شده توسط آئودی و اولین کاربرد توربوشارژ و فناوری تزریق مستقیم سوخت در موتور دیزل یک خودروی سواری در جهان است.
نسل اول موتور TDI از فناوری نازل پمپ با کنترل مکانیکی استفاده می‌کند. این سیستم تزریق سوخت مجهز به نازل پمپ پیستونی است که توسط میل بادامک برای هر سیلندر به حرکت در می‌آید. فشار و دقت تزریق به سرعت چرخش میل بادامک بستگی دارد. البته عیب آن این است که سر و صدا و لرزش نسبتاً زیادی دارد.
فناوری TDI نسل دوم
در سال ۲۰۰۴، آئودی اولین مدل موتور دیزلی خود، آئودی A6، را در بازار چین عرضه کرد. این موتور ۲.۵ لیتری TDI به دلیل عملکرد عالی در مصرف سوخت و پایداری عالی، مورد تحسین مصرف‌کنندگان داخلی قرار گرفت.
نسل دوم موتور آئودی TDI از فناوری تزریق سوخت ریلی مشترک استفاده می‌کند. در مقایسه با فناوری نازل پمپ، فناوری تزریق سوخت ریلی مشترک یک سیستم تزریق سوخت است که توسط یک کامپیوتر کنترل می‌شود.
پس از ورود سوخت از پمپ الکترونیکی به ریل سوخت، به هر سیلندر توزیع می‌شود. در مقایسه با نسل قبلی طراحی انژکتور با محور میل بادامک، این طراحی نه تنها دقت تزریق و کنترل فشار بهتری را به دست می‌دهد، که باعث می‌شود TDI قدرتمندتر و با مصرف سوخت و انتشار گازهای گلخانه‌ای کمتری باشد، بلکه مشکل سر و صدای موتور دیزل را نیز تا حد زیادی بهبود می‌بخشد.
نسل دوم موتورهای TDI آئودی سطح صدای کارکردی نزدیک به موتورهای بنزینی دارند. آئودی برای تبلیغ قوی مدل‌های TDI خود، در سال ۲۰۰۶ یک موتور V12 TDI را روی خودروی مسابقه‌ای R10 نصب کرد که حداکثر قدرت آن ۶۵۰ اسب بخار و حداکثر گشتاور آن ۱۲۰۰ نیوتن متر بود.
این خودرو به رکورد بی‌سابقه‌ی سه قهرمانی متوالی در مسابقات ۲۴ ساعته لمانز دست یافت و بسیاری از رکوردهای تاریخی را شکست.
تکان‌دهنده‌ترین نکته، موتور دیزل ۲.۵ لیتری آئودی ۱۰۰ است که می‌تواند با یک باک سوخت، ۴۸۰۰ کیلومتر را طی کند و رکورد مصرف سوخت جهانی ۱.۷۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر را به نام خود ثبت کند.
فناوری نسل سوم TDI
در سال ۲۰۰۸، آئودی رسماً موتور ۳.۰ TDI را عرضه کرد که سومین نوآوری تکنولوژیکی TDI است.
بر اساس موتور TDI نسل دوم، یک سنسور فشار محفظه احتراق و یک سیستم انتشار بسیار کم اضافه شده است و گاز خروجی در سه مرحله از طریق یک مبدل اکسیداسیون، یک تله ذرات و یک مبدل کاتالیزوری اکسید نیتروژن تصفیه می‌شود.
این موتور، چالش‌برانگیزترین مشکلات فنی موتورهای دیزلی را حل کرده و شش سال زودتر از موعد مقرر، مقررات انتشار آلاینده‌های VI اروپا را که قرار بود در سال ۲۰۱۴ اجرا شود، برآورده کرده است. این موتور به عنوان پاک‌ترین موتور دیزلی جهان شناخته می‌شود.
علاوه بر این، در فناوری TDI آئودی، نوآوری در فناوری توربوشارژر نیز بسیار مهم است. سوپرشارژرهای معمولی باید با سرعت بالاتری کار کنند، اما سرعت موتورهای دیزلی بسیار پایین است که به ناچار منجر به تأخیر جدی‌تر توربو خواهد شد.
برای حل این مشکل، آئودی از یک توربوشارژر با هندسه متغیر VTG استفاده می‌کند. پره‌ها می‌توانند زاویه هندسی را تحت کنترل یک سوئیچ الکتریکی تنظیم کنند تا اندازه بخش تحمل نیرو تغییر کند، به طوری که توربوشارژر می‌تواند به سرعت و با دقت در سرعت‌های بالا و پایین موتور مداخله کند، فشار ورودی را افزایش دهد و در نتیجه قدرت خروجی موتور را افزایش دهد.
در نتیجه،
اگرچه حادثه «دیزل گیت» زمانی مایه شرمساری فناوری TDI فولکس واگن شد، اما باید اعتراف کنیم که فولکس واگن قطعاً از نظر قدرت و اشتیاق در تبلیغ موتورهای دیزلی، ماهرترین و فعال‌ترین خودروساز است.
(این تصویر از اینترنت گرفته شده است. در صورت وجود هرگونه تخلف، لطفاً برای حذف آن با ما تماس بگیرید.)
