طبق گزارش‌های متعدد رسانه‌ای، به دلیل مشکلات نرم‌افزاری، گروه فولکس واگن آلمان بار دیگر عرضه چندین خودروی برقی از جمله مدل جایگزین ID.4 و شاسی‌بلند برقی جدید پورشه را به تعویق انداخته است.
گزارش شده است که برخی از مدل‌های پلتفرم جدید SSP فولکس واگن تا پایان سال 2029 در دسترس نخواهند بود، که این بدان معناست که مدل جایگزین ID.4 و مدل SUV برقی جدید پورشه نیز حداقل تا سال 2029 در دسترس نخواهند بود. در مورد تأخیر فولکس واگن در عرضه چندین خودروی برقی، دلیل آن عدم موفقیت بخش نرم‌افزاری آن CARIAD در ارائه نرم‌افزار مورد نیاز به موقع است.
گفته می‌شود که فولکس واگن ID.4 بر روی پلتفرم MEB فولکس واگن ساخته شده و در سپتامبر 2020 عرضه شده است. دو مدل داخلی در بازار داخلی، FAW-Volkswagen ID.4 CROZZ و SAIC Volkswagen ID.4 X، در نوامبر 2020 عرضه شدند. در سپتامبر 2023، فولکس واگن ID.4 CROZZ مدل 2024 رسماً با مجموع 3 مدل و با قیمت بین 239,900 تا 293,900 یوان عرضه شد. SUV برقی جدید پورشه با نام رمز SUV K1 شناخته می‌شود و به عنوان یک مدل لوکس هفت نفره قرار دارد. آلبرشت ریمولد، مدیر محصول پورشه، گفت که این خودرو "به مدل برتر در خط تولید ما تبدیل خواهد شد".
در واقع، فولکس واگن چند سال پیش عرضه پلتفرم SSP را به تعویق انداخته بود و نرم‌افزار E3 2.0 که این بار با مشکل مواجه شده بود، مبتنی بر پلتفرم نرم‌افزاری طراحی شده توسط SSP برای نسل بعدی خودروهای برقی بود و توسط شرکت تابعه فولکس واگن، CARIAD، توسعه داده شده بود. بخش نرم‌افزار CARIAD (Car I Am Digital) یکی از بخش‌های گروه فولکس واگن است. این بخش توسط هربرت دیس، مدیرعامل سابق گروه فولکس واگن، آغاز و تأسیس شد. سلف آن، سازمان Car.Software، بخش نرم‌افزاری فولکس واگن بود که در سال ۲۰۲۰ تأسیس شد.
CARIAD توسط گروه فولکس واگن به عنوان بخش مهمی از ترویج الکتریکی سازی و تحول هوشمند در نظر گرفته می‌شود، بنابراین انتظار زیادی از آن می‌رود. با این حال، از زمان تأسیس آن، CARIAD به طور روان توسعه نیافته است. پیش از این، به دلیل پیشرفت کند تحقیق و توسعه این شرکت، برنامه‌های تولید انبوه خودروهای جدید عرضه شده توسط بسیاری از برندها از جمله آئودی، پورشه، فولکس واگن و بنتلی بارها و بارها به تعویق افتاده بود که این امر باعث نارضایتی در بین مدیریت گروه فولکس واگن نیز شد. بعدها، دیس، مدیرعامل وقت گروه فولکس واگن، سرمایه‌گذاری خود را در سطح نرم‌افزار افزایش داد و حتی این بخش را به عنوان CARIAD مستقل کرد تا از دخالت نیروهای داخلی گروه فولکس واگن جلوگیری کند و شرکت‌های تابعه را در بسیاری از کشورهای جهان تأسیس کرد.
گروه فولکس واگن، به عنوان یکی از زیرمجموعه‌های گروه فولکس واگن، بارها تأکید کرده است که CARIAD و توسعه نرم‌افزار خودرو بخش «ضروری» گروه فولکس واگن هستند. با این حال، به دلیل بودجه بیش از حد و عدم دستیابی به اهداف توسعه، تولید دو مدل جدید مهم، پورشه e-Macan و آئودی Q6 e-tron، به تأخیر افتاده است.
علاوه بر این، تأخیر در توسعه نرم‌افزار و افزایش هزینه‌ها نیز یکی از دلایل استعفای دیس در سپتامبر ۲۰۲۲ بود. سپس این بخش توسط الیور بلوم، مدیرعامل جدید گروه فولکس واگن، به دست گرفته شد و بیشتر مدیران CARIAD نیز اخراج شدند. در ماه مه ۲۰۲۳، به دلیل عقب‌ماندگی جدی در پیشرفت تحقیق و توسعه CARIAD، یک شرکت تابعه نرم‌افزاری گروه فولکس واگن، و سال‌ها ضرر، فولکس واگن از اخراج همه مدیران این بخش به جز پرسنل خبر داد و تقریباً هیئت مدیره CARIAD را سازماندهی مجدد کرد. در آن زمان، گروه فولکس واگن اعلام کرد که پیتر بوش، مدیر تولید سابق بنتلی، جایگزین دیرک هیلگنبرگ به عنوان مدیرعامل شرکت نرم‌افزاری فولکس واگن CARIAD شده است و همچنین مسئول امور مالی، تدارکات و تجارت فناوری اطلاعات است. در اکتبر همان سال، گزارش‌هایی از بازار منتشر شد مبنی بر اینکه فولکس واگن قصد دارد ۲۰۰۰ کارمند در CARIAD را اخراج کند، با هدف تکمیل اخراج‌ها از سال ۲۰۲۴ تا پایان ۲۰۲۵.
شایان ذکر است که گروه فولکس واگن برای حل مشکلات نرم‌افزاری، جستجوی همکاری‌های خارجی را نیز آغاز کرده است. پیش از این، فولکس واگن از همکاری بزرگی با شرکت شیائوپنگ موتورز خبر داده بود. این دو طرف به طور مشترک دو مدل هوشمند متصل به اینترنت را برای بازار خودروهای میان‌رده چین توسعه خواهند داد. عرضه دو مدل اول در سال 2026 تأیید شده است و اولین محصول، یک مدل SUV است. در 20 مه، آئودی، یکی از شرکت‌های تابعه گروه فولکس واگن، و گروه SAIC از امضای یک توافق‌نامه همکاری خبر دادند. این دو طرف به طور مشترک یک پلتفرم جدید با تمرکز بر بازار چین - پلتفرم پیشرفته دیجیتالی - توسعه خواهند داد. مدل‌های جدید ساخته شده بر روی این پلتفرم به برترین نرم‌افزارها و سخت‌افزارهای این صنعت مجهز خواهند شد. در 26 ژوئن، گروه فولکس واگن اعلام کرد که 5 میلیارد دلار آمریکا (تقریباً 36.3 میلیارد یوان چین) با ریویان اتوموتیو، یک شرکت خودروسازی جدید آمریکایی، برای ایجاد یک سرمایه‌گذاری مشترک جهت ایجاد مشترک یک معماری الکتریکی و فناوری نرم‌افزاری برای تسریع توسعه نرم‌افزار دو شرکت سرمایه‌گذاری خواهد کرد.
گروه فولکس واگن در حال حاضر با درد و رنج تحول الکتریکی‌سازی مواجه است. چیزی که باید با آن روبرو شد این است که به عنوان اولین و پرسرمایه‌ترین شرکت در تحول الکتریکی‌سازی، اگرچه فولکس واگن رویکرد محکمی نسبت به تحول الکتریکی‌سازی محض دارد، اما به تعویق افتادن عرضه بسیاری از خودروهای الکتریکی به ناچار در آینده به فولکس واگن فشار وارد خواهد کرد. به هر حال، بازار خودرو فعلی در حال تغییر و تحول بی‌سابقه‌ای است و تکرار مدل‌های جدید و قدیمی بسیار سریع است.
طبق این طرح، گروه فولکس واگن قصد دارد تا سال ۲۰۲۷، ۳۰ مدل خودروی سوختی و هیبریدی تولید داخل را عرضه کند؛ تا سال ۲۰۳۰، فولکس واگن چین حداقل ۳۰ مدل تمام برقی را در بازار چین عرضه خواهد کرد و گروه فولکس واگن تا آن زمان به یکی از سه شرکت برتر خودروسازی در چین تبدیل خواهد شد. با این حال، با نوآوری مداوم بازار خودرو، بازار زمان کمی برای فولکس واگن باقی مانده است.
