Kampiakseli on tärkeä osa auton moottoria. Sen tehtävänä on muuntaa männän ja kiertokangen kaasuvoima vääntömomentiksi ja männän lineaarinen liike pyörimisliikkeeksi, jota käytetään auton voimansiirtojärjestelmän ja moottorin osien, ilmamekanismin ja muiden apulaitteiden, käyttämiseen. Lyhyesti sanottuna se on auton tehokomponentti.
Kampiakselin voima on erittäin monimutkainen. Se toimii jaksoittain muuttuvan kaasuvoiman, hitausvoiman ja momentin yhteisvaikutuksesta ja kantaa vuorotellen taivutus- ja vääntökuormia. Siksi kampiakselilla on oltava riittävä väsymislujuus ja jäykkyys taivutusta ja vääntöä vastaan; laakerin laakeripinnalla ja kulutuskestävyydellä on oltava riittävä laakeripinta.
Kampiakseli on yleensä valmistettu 45, 40Cr, 35Mn2 ja muista keskihiiliseistä teräksistä ja keskihiiliseosteräksestä muottitakomalla. Akselin laakerin pinta altistetaan korkeataajuiselle sammutukselle tai nitraukselle ja lopuksi viimeistelylle. Kampiakselin väsymislujuuden parantamiseksi ja jännityskeskittymän poistamiseksi laakerin pinta on kuulapuhallettava ja pyöristetyt kulmat valssattava. On huomattava, että nitrattu kampiakseli on nitrattava uudelleen hiomisen jälkeen, muuten kampiakseli on vaarassa rikkoutua.
Kampiakseli koostuu pohjimmiltaan useista kampiakseliyksiköistä. Kampitappi, kaksi vasenta ja oikeaa kampivartta sekä kaksi vasenta ja oikeaa pääakselitappia muodostavat kampiakseliyksikön. Kampiakselien suhteellinen sijainti tai järjestely riippuu sylinterien lukumäärästä, sylinterien järjestyksestä ja moottorin toimintajärjestyksestä.
Kampiakselin murtuma alkaa yleensä pienimmästä halkeamasta, ja suurin osa halkeamista esiintyy kampiakselin liitoskohdassa sylinterin kannen tai päätysylinterin kiertokangen akselitapin viisteessä. Käytön aikana halkeama laajenee vähitellen ja rikkoutuu äkillisesti tietyn tason saavuttaessa. Ruskea osa löytyy usein rikkoutuneelta pinnalta, joka on ilmeisesti vanha halkeama, ja kiiltävä ja hohtava kudos on jälkiä, jotka ovat kehittyneet myöhemmin äkilliseen murtumaan. Tänään toimittaja kertoo teille, mikä on rikkoutuneen kampiakselin syy?
Moottorin kampiakselin murtuman syyt
1. Kampiakselin laakerin molempien päiden pyöristetyt kulmat ovat liian pienet
Kampiakselia hiottaessa hiomakone ei onnistunut hallitsemaan kampiakselin aksiaalista pyöristystä oikein. Karkean pinnankäsittelyn lisäksi pyöristyssäde oli liian pieni, minkä vuoksi pyöristykseen muodostui suuri jännityskeskittymä kampiakselin käydessä ja kampiakselin väsymisikä lyheni.
2. Kampiakselin päätapin akseli on siirtynyt ja kampiakselin päätapin akseli on siirtynyt, mikä tuhoaa kampiakselikokoonpanon dynaamisen tasapainon. Kun dieselmoottori käy suurella nopeudella, syntyy voimakas inertiavoima, joka aiheuttaa kampiakselin rikkoutumisen.
3. Kampiakselin liiallinen kylmäpuristusjännitys Pitkäaikaisessa käytössä, erityisesti laattojen palamisen tai sylinterin hakkaamisen jälkeen, kampiakseli taipuu voimakkaasti ja se on irrotettava kylmäpuristuksen korjaamiseksi. Kalibroinnin aikana kampiakselin sisällä olevan metallin plastinen muodonmuutos aiheuttaa suuren lisäjännityksen, joka heikentää kampiakselin lujuutta. Jos kylmäpuristusjännitys on liian suuri, kampiakseli voi vaurioitua tai haljeta, ja kampiakseli voi rikkoutua pian asennuksen jälkeen.
4. Vauhtipyörä on löysällä
Jos vauhtipyörän pultti on löysällä, kampiakselikokoonpano menettää alkuperäisen dynaamisen tasapainonsa ja dieselmoottori tärisee käymisen jälkeen ja samalla tuottaa suuren inertiavoiman, mikä johtaa kampiakselin väsymiseen ja takapään helppoon rikkoutumiseen.
5. Kampiakselin itsensä huono laatu
Kampiakselien ostamisessa ei kannata ahmia halpaa, vaan ne kannattaa ostaa tavallisista kanavista. Ne on myös tarkastettava huolellisesti ennen asennusta, ja jos niissä on ongelmia, ne on vaihdettava tai palautettava ajoissa. Lisäksi moottorin huollon yhteydessä kampiakselille on tehtävä magneettinen virheentunnistus tai öljykylpyiskutarkastus. Jos laakerin pinnalla on säteittäisiä tai aksiaalisia halkeamia, jotka ulottuvat olkapääprofiiliin, kampiakselia ei voi käyttää uudelleen.
6. Pääholkki on erilainen kuin akseli
Kun kampiakseli on koottu ja sylinterilohkon pääholkkien keskiviivat eivät ole samalla akselilla, dieselmoottorin käynnistyttyä holkkien palamis- ja akselien kiinnipitämisonnettomuus voi helposti tapahtua, ja kampiakseli rikkoutuu myös voimakkaan vuorottelevan rasituksen vaikutuksesta.
7. kampiakselin kokoonpanon välys on liian suuri
Jos kampiakselin laakerin ja laakeriholkin välinen välys on liian suuri, kampiakseli osuu laakeriholkkiin dieselmoottorin käynnistyttyä, mutta seos irtoaa ja holkki palaa pitämään akselia paikallaan, ja kampiakseli vaurioituu myös helposti.
8. Öljyn syöttöaika on liian aikainen tai kunkin sylinterin öljymäärä on epätasainen
Jos polttoaineen ruiskutuspumppu syöttää polttoainetta liian aikaisin, mäntä palaa ennen yläkuolokohtaa, mikä aiheuttaa dieselmoottorin nakutusta ja kampiakseliin kohdistuu vaihtuva rasitus. Jos sylinteriin syötetyn öljyn määrä ei ole tasainen, kampiakselin laakerit rasittuvat epätasaisesti sylinterien räjähdystapausten epätasaisuuden vuoksi, mikä johtaa ennenaikaiseen väsymiseen ja halkeamiin.
9. Kampiakselin huono voitelu
Jos öljypumppu on pahasti kulunut, voiteluöljykanava on likainen ja kierto ei ole tasaista, öljynsyöttö on riittämätöntä ja öljynpaine laskee, mikä johtaa normaalin voiteluöljykalvon muodostumiseen kampiakselin ja laakeripuslan väliin, mikä johtaa kuivaan kitkaan ja palavan puslan akselin pitelyyn, rikkoutuneeseen kampiakseliin ja muihin vakaviin onnettomuuksiin.
10. Kampiakseli on rikkoutunut käytön jälkeen
Jos kaasupoljin on liian suuri tai liian pieni, jarrutus on usein toistuvaa tai moottoria ylikuormitetaan pitkään, kampiakseli vaurioituu liiallisen vääntömomentin tai iskukuormituksen vuoksi. Lisäksi kampiakseli on altis rikkoutumiselle dieselmoottorin onnettomuuksissa, kuten ylinopeudessa, törmäyksessä ja yläventtiilin rikkoutumisessa.
Moottorin kampiakselin murtuman vianmääritys ja poisto
Kampiakselin rikkoutumisen estämiseksi huollon aikana voidaan ryhtyä seuraaviin toimenpiteisiin:
Ennen kampiakselin korjausta on ensin tarkistettava huolellisesti, onko kampiakselissa halkeamia. Kiinnitä erityistä huomiota akselin akselitapin siirtymäosaan. Jos halkeamia on, akseli on romutettava. Kiillotettaessa akselitapin ja kampivarren välillä on oltava tietty akselin ...
Toiseksi, kun laakerin koko ylittää rajan, on käytettävä menetelmää, jolla on vähemmän vaikutusta laakerin väsymislujuuteen sen palauttamiseksi. Intensiteetti pienenee huomattavasti.
Sitten jokaisen laakerin ja laakerin vastaavan välyksen ja päätyvälyksen tulee olla standardin mukainen. Jos välys on liian suuri, kampiakseli voi vaurioitua helposti iskun vuoksi. Jos välys on liian pieni, kampiakseli voi rikkoutua akselin vuoksi. Kokoonpanon kannalta sytytysaika on kalibroitava tarkasti, ei liian aikaisin tai liian taaksepäin, ja on kiinnitettävä huomiota kampiakselin, vauhtipyörän ja kytkimen tasapainoon.
Vastuuvapauslauseke: Tämä artikkeli on julkaistu verkossa, ja tekijänoikeudet kuuluvat alkuperäiselle kirjoittajalle. Jos tässä artikkelissa käytetyissä videoissa, kuvissa ja teksteissä on tekijänoikeusongelmia, ilmoitathan siitä meille mahdollisimman pian. Vahvistamme tekijänoikeudet toimittamiesi todisteiden perusteella ja maksamme tekijänpalkkion kansallisten standardien mukaisesti tai poistamme sisällön välittömästi! Tämän artikkelin sisältö on alkuperäisen kirjoittajan mielipide, eikä se tarkoita, että tämä virallinen tili on samaa mieltä sen mielipiteen kanssa ja että se on vastuussa sen aitoudesta.
