Sähköautojen aikakaudella, emmekö todellakaan tarvitse moottoreita?
Vastaus on ei. Vuonna 2023 maailmanlaajuisesti myytiin 13,03 miljoonaa uutta energiatehokasta ajoneuvoa, joista 3,91 miljoonaa oli polttomoottorilla varustettuja ladattavia ja uudelleenladattavia sähköajoneuvoja ja 9,12 miljoonaa oli täyssähköajoneuvoja.
Globaalin markkinaosuuden näkökulmasta polttomoottoreiden osuus sähköistämisestä on noussut noin 30 prosenttiin. Kotimarkkinoilla PHEV- ja REEV-sektorien kasvuvauhti on erittäin selvä ja on nyt ohittanut sähköajoneuvosektorien kasvuvauhdin.
Joten sanoin, että polttomoottorit ovat edelleen tärkeä tukipilari sähköajoneuvojen aikakaudella.
Yksi on se, että uusilla polttomoottorikäyttöisillä energia-ajoneuvoilla ei ole ahdistusta, ja niiden toimintasäde ja energianlisäys ovat samat kuin bensiinikäyttöisillä ajoneuvoilla, ja niiden turvallisuus on parempi kuin suurilla akuilla varustetuilla puhtailla sähköajoneuvoilla. Toinen on se, että polttomoottorien teknologia on erittäin kypsää ja kustannukset ovat erittäin alhaiset. Verrattuna suurilla akuilla varustettuihin puhtaisiin sähköajoneuvoihin, kustannukset ovat erittäin alhaiset.
Sähköistämiskehityksessä toimittajien tuotteet ovat ratkaisseet monien yritysten tekniset ongelmat. Toisin sanoen monien täyssähkömallien tuotevahvuudet eivät voi avata suoraa kuilua, etenkään ladattavien hybridien arkkitehtuurissa. Keskeinen kohta tuotekuilun avaamisessa on polttomoottori.
Erinomaiset polttomoottorit voivat tarjota yrityksille seuraavia tärkeitä tukia:
1. Parempi toimintatila virtaa syötettäessä. Jos polttomoottoriteknologia ei ole riittävän hyvää, koko ajoneuvolla ei ole suorituskykyä eikä sen NVH-arvoa ole sekä ajoneuvon ajamisen että sähköntuotannon aikana.
2. REEV-arkkitehtuurin ansiosta paremman polttomoottorin polttoaineenkulutus on ehdottomasti alhaisempi, koska sähköntuotannon hyötysuhde on korkeampi.
3. Parempi kestävyys ja vakaus. Monet yritykset ovat jättäneet huomiotta polttomoottoreiden merkityksen, mikä on johtanut ongelmiin, kuten tärinään ja kovaan meluun ajoneuvon tyhjäkäynnillä, eikä yksityiskohtia ole käsitelty hyvin.
Toisin sanoen kaikki uudet polttomoottorilla varustetut energia-ajoneuvot tarvitsevat viime kädessä erinomaiset polttomoottorit tukemaan niitä, jos ne haluavat parantaa yksityiskohtia.
Toyota ilmoitti, ettei se aio luopua polttomoottoreiden tutkimuksesta ja kehityksestä, mitä monet netinkäyttäjät kritisoivat ja uskoivat Toyotan kääntävän historian kulkua, mutta tosiasia ei ole niin. Pohjimmiltaan kaikki kotimaiset yritykset eivät ole luopuneet polttomoottoreiden tutkimuksesta ja kehityksestä.
Great Wallin 3.0T ja Cheryn 2.0T ovat molemmat tyypillisiä erinomaisia tuotteita. Ladattaviin hybrideihin keskittyvät yritykset ovat kehittäneet myös 1,5 litran ja 1,5T:n ladattavia hybridimoottoreita. Tarkoituksena on säilyttää ajoneuvon perussuorituskyky, polttoaineenkulutus ja NVH-kokemus samalla kun se palvelee sähköistämistä. Näitä seikkoja ei unohdeta, mikä on avainasemassa kilpailijoiden päihittämisessä tulevaisuudessa.
Henkilöautomarkkinoiden tuleva kehitys on todellakin sähköistämistä, mutta sähköistämisen syvyys toteutuu vaiheittain.
Tulevaisuudessa on varmasti suuri joukko käyttäjiä, jotka valitsevat täyssähköajoneuvoja, mutta on myös suuri joukko, jotka valitsevat ladattavia hybridejä ja pidennettyjen toimintasäteiden hybridimalleja. Tekninen reitti ja käyttöskenaario ovat erittäin monipuolisia. Pelkkien sähköajoneuvojen ilmiö tuo valtavaa painetta tulevaisuuden infrastruktuurille ja pitkän matkan liikenteelle. Uudet polttomoottorikäyttöiset energialähteet vähentävät ehdottomasti polttoaineenkulutusta ja parantavat samalla ajokokemusta.
Erityisesti älykkään alan kokemus on erittäin vahvaa, joten polttomoottoria ei ehdottomasti hylätä, ja sitä parannetaan edelleen tulevaisuudessa korkeamman lämpötehokkuuden, paremman NVH-arvon ja kokonaisvaltaisen käyttölämpötehokkuuden kasvaessa vähitellen kaikissa skenaarioissa.
Aivan kuten insinöörit ovat pyrkineet parhaansa mukaan vähentämään ilmanvastuskerrointa, jokainen 1 prosentin lisäys polttomoottorin kokonaisvaltaisessa lämpötehokkuudessa auttaa merkittävästi kestävyyttä ja energiankulutusta. Nykyaikana, jossa polttomoottorin kokonaisvaltainen lämpötehokkuus on alle 35 %, parantamisen varaa on vielä paljon.
Tulevaisuudessa akkutekniikassa, moottoritekniikassa ja kevyttekniikassa ei ole paljon parantamisen varaa. Lopulta meidän on vielä palattava polttomoottoreiden suunnitteluun ja kehittämiseen.
(Kuva on internetistä. Jos siinä on tekijänoikeuksia loukkaavia tekijöitä, ota meihin yhteyttä sen poistamiseksi.)
