dieselmoottori
Dieselmoottoreilla on monia etuja, kuten korkeampi puristussuhde, vahvempi nakutuksenestokyky ja täydellisempi palaminen, mikä parantaa polttoainetaloutta; sytytysjärjestelmän rakenteen puuttuminen on yksinkertaisempaa, moottorin vakaus on parempi ja ylläpitokustannukset alhaisemmat; matala vääntömomentti on erittäin vahva, ja sitä voidaan käyttää laajalti myös raskaissa kuorma-autoissa ja laivoissa.
Nämä tekijät johtivat lopulta dieselmoottoreiden asteittaiseen vähenemiseen henkilöautoissa. Ajoneuvojen mukavuuden parantamiseksi monien laitevalmistajien oli luovuttava dieselmoottoreiden käytöstä.
Ja dieselmoottoreiden melu- ja tärinäongelmat käytön aikana ovat myös erittäin ilmeisiä.
Nämä tekijät johtivat lopulta dieselmoottoreiden asteittaiseen vähenemiseen henkilöautoissa. Ajoneuvojen mukavuuden parantamiseksi monien laitevalmistajien oli luovuttava dieselmoottoreiden käytöstä.
GW4G15 1004016-EG01
Volkswagen-konserni ei kuitenkaan näytä olevan halukas luovuttamaan ja on aina ollut erittäin kiinnostunut dieselmoottoreiden käytöstä henkilöautoissa.
Ensimmäinen TDI-moottori
Vuonna 1989 Frankfurtin autonäyttelyssä esiteltiin kolmannen sukupolven Audi 100 -farmarimalli, jossa oli 2,5 litran viisisylinterinen TDI-rivimoottori. Sen maksimiteho on 120 hevosvoimaa ja maksimivääntömomentti 265 Nm. Tämä on Audin ensimmäinen TDI-moottori ja maailman ensimmäinen turboahtimen ja suoraruiskutuksen käyttö henkilöauton dieselmoottorissa.
Ensimmäisen sukupolven TDI-moottori käyttää mekaanisesti ohjattua pumppusuutintekniikkaa. Tässä polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä on mäntäpumppusuutin, jota käyttää kunkin sylinterin nokka-akseli. Ruiskutuspaine ja -tarkkuus riippuvat nokka-akselin pyörimisnopeudesta. Haittapuolena on tietenkin suhteellisen suuri melu ja tärinä.
Toisen sukupolven TDI-teknologia
Vuonna 2004 Audi toi Kiinan markkinoille ensimmäisen dieselmoottorimallinsa, Audi A6:n. Tämä 2,5 litran TDI-moottori sai kotimaisilta kuluttajilta paljon kiitosta erinomaisesta polttoaineenkulutuksestaan ja erinomaisesta vakaudestaan.
Toisen sukupolven Audi TDI -moottori käyttää Common Rail -polttoaineen ruiskutustekniikkaa. Pumppusuutintekniikkaan verrattuna Common Rail -polttoaineen ruiskutustekniikka on tietokoneella ohjattu polttoaineen ruiskutusjärjestelmä.
Kun polttoaine tulee elektronisesta pumpusta polttoainekiskoon, se jaetaan jokaiseen sylinteriin. Verrattuna edellisen sukupolven nokka-akselikäyttöiseen ruiskutusjärjestelmään, tämä paitsi parantaa ruiskutustarkkuutta ja paineensäätöä, mikä tekee TDI-moottorista tehokkaamman ja vähentää polttoaineenkulutusta ja päästöjä, myös parantaa huomattavasti dieselmoottorin melua.
Audin toisen sukupolven TDI-moottoreiden käyntimelutaso on lähellä bensiinimoottoreiden melutasoa. Omien TDI-malliensa voimakkaaksi mainostamiseksi Audi asensi vuonna 2006 R10-kilpa-autoon V12 TDI -moottorin, jonka suurin teho on 650 hevosvoimaa ja suurin vääntömomentti 1 200 Nm.
Se saavutti ennennäkemättömän saavutuksen kolmella peräkkäisellä mestaruudella Le Mansin 24 tunnin ajossa ja rikkoi monia historiallisia ennätyksiä.
Järkyttävintä on Audi 100:n 2,5 litran dieselmoottori, joka voi kulkea 4 800 kilometriä tankillisella polttoainetta ja tehdä siten maailmanennätyksen polttoaineenkulutuksesta 1,76 litraa 100 kilometrillä.
Kolmannen sukupolven TDI-teknologia
Vuonna 2008 Audi lanseerasi virallisesti 3.0 TDI -moottorin, joka edustaa TDI:n kolmatta teknologista innovaatiota.
Toisen sukupolven TDI-moottoriin perustuvaan moottoriin on lisätty palotilan paineanturi ja erittäin vähäpäästöinen järjestelmä, ja pakokaasu käsitellään kolmessa vaiheessa hapetusmuuntimen, hiukkasloukun ja typpioksidikatalysaattorin avulla.
Se on ratkaissut dieselmoottoreiden haastavimmat tekniset ongelmat ja täyttänyt vuonna 2014 voimaan astuvat eurooppalaiset VI-päästömääräykset kuusi vuotta etuajassa. Se tunnetaan maailman puhtaimpana dieselmoottorina.
Lisäksi Audin TDI-teknologiassa turboahdintekniikan innovaatio on ratkaisevan tärkeää. Perinteisten mekaanisten ahtimien on toimittava suuremmilla nopeuksilla, mutta dieselmoottoreiden nopeus on hyvin alhainen, mikä johtaa väistämättä vakavampaan turboviiveeseen.
Tämän ongelman ratkaisemiseksi Audi käyttää VTG-muuttuvageometristä turboahdinta. Siipien geometrista kulmaa voidaan säätää sähköisen kytkimen ohjauksella voimaa kantavan osan koon muuttamiseksi, jotta turboahdin voi puuttua nopeasti ja tarkasti sekä suurilla että matalilla moottorin kierroksilla, lisätä imupainetta ja siten parantaa moottorin tehoa.
Lopuksi
Vaikka "dieselgate"-tapaus toi aikoinaan häpeään Volkswagenin TDI-teknologialle, on myönnettävä, että Volkswagen on ehdottomasti taitavin ja aktiivisin autonvalmistaja dieselmoottoreiden edistämisen voiman ja innostuksen suhteen.
(Kuva on internetistä. Jos siinä on tekijänoikeuksia loukkaavia tekijöitä, ota meihin yhteyttä sen poistamiseksi.)
