Le moteur est la source d'énergie et le cœur de l'automobile. Avec l'évolution constante des véhicules, ses performances s'améliorent constamment. L'objectif est d'augmenter la puissance tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions polluantes. De nombreuses technologies de pointe, comme la technologie à cylindres fermés, sont utilisées. Je pense que les conducteurs prudents remarqueront la présence de VVT, VVT-i, VVT-W, DVVT, CVVT, etc. sur le moteur de leur voiture. Que signifient ces signes ? Les conducteurs plus âgés ne le savent peut-être pas, et beaucoup ne font pas la différence !
Ces signes sur le moteur d'une voiture témoignent sans aucun doute de ses performances, mais en réalité, ils ne diffèrent guère, tout comme le système de transmission intégrale. Le système de transmission intégrale d'Audi est appelé Quattro, celui de Subaru DCCD, celui de Mitsubishi S-AWC, etc. On les appelle collectivement transmission intégrale permanente. Il en va de même pour les logos de moteur mentionnés ci-dessus. Ils sont collectivement appelés VVT (système de distribution variable des soupapes), qui correspond simplement à la structure des soupapes du moteur.
Mythe : Beaucoup pensent que l'admission d'air d'un moteur est simple, surtout pour un moteur turbocompressé. L'air est omniprésent, mais l'essence est limitée. Beaucoup pensent donc que l'admission d'air est simple, mais en réalité, elle est complexe. Sinon, comment pourrait-on imaginer la structure de distribution décrite ci-dessus ?
Comme chacun sait, le cylindre du moteur produit de la puissance en allumant et en comprimant l'essence et l'air. Quelle quantité d'essence et d'air est fournie au cylindre par le système d'alimentation en carburant du véhicule ? Le moteur atmosphérique est alimenté naturellement par l'air, mais sa puissance est insuffisante. Pour résoudre ce problème, le moteur turbocompressé a vu le jour. L'installation d'un turbocompresseur a permis d'améliorer considérablement la puissance. L'un des deux modes est l'aspiration passive, l'autre l'aspiration active.
Il ressort de ce qui précède que l'air joue un rôle important dans la puissance d'une voiture, et l'ajout d'un système VVT améliorera sans aucun doute les performances. En contrôlant le fonctionnement des cylindres, les orifices d'admission et d'échappement de chaque cylindre sont ouverts et fermés régulièrement pour assurer l'entrée d'une grande quantité d'air frais et son mélange avec l'essence, permettant ainsi au moteur d'atteindre des performances dynamiques plus élevées. Plus l'admission d'air est importante, meilleures seront les performances de votre voiture.
Les symboles VVT-i, VVT-W, DVVT, CVVT et autres désignent en réalité le mécanisme de soupapes du moteur. La technologie de calage et de levée variables des soupapes permet de varier la structure et la levée des soupapes en fonction du moteur. Cette technologie, qui évolue en permanence en fonction du régime et des conditions de travail, est comparable à celle des repas à heure fixe. Si l'on dit qu'il faut ouvrir la soupape d'admission avant le repas, et que le repas est ouvert à l'avance, on comprend simplement que la soupape d'admission s'ouvre plus tôt. Pour faire face à l'effort physique intense qui suit, il faut manger davantage. Retarder l'arrêt des repas équivaut donc à retarder la fermeture des cylindres. En sachant cela, le conducteur âgé de dix ans au volant en a honte, et la voiture de plus de dix ans ignore le logo, ce qui est vraiment honteux.
La raison de ces différences réside dans la compréhension et les pratiques variées des différents constructeurs automobiles en matière de calage variable des soupapes. Il existe donc divers phénomènes, souvent en concurrence, comme le VVT, le VVT-i, le VVT-W, le DVVT et le CVVT. Plus précisément, le VVT désigne le calage variable des soupapes, le DVVT désigne le double calage variable des soupapes d'admission et d'échappement, le CVVT désigne le calage variable continu des soupapes, et le VVT-i désigne le système de calage variable intelligent de Toyota. Le VVT-iW désigne le système de calage variable intelligent de Toyota, capable de réaliser le cycle d'Atkinson. Ces systèmes ont un impact significatif sur les performances du moteur et la consommation de carburant du véhicule.
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