De krukas is in wichtich ûnderdiel fan 'e automotor. Syn funksje is om de gaskrêft fan 'e piston en de ferbiningsstang om te setten yn koppel, en de lineêre beweging fan 'e piston om te setten yn rotaasjebeweging, dy't brûkt wurdt om it oerdrachtsysteem fan 'e auto en de ûnderdielen fan 'e motor oan te driuwen. Loftmeganisme en oare helpapparaten. Om it bot te sizzen, it is de krêftútfierkomponint fan 'e auto.
De krêft fan 'e krukas is ekstreem kompleks. It wurket ûnder de kombineare aksje fan periodyk feroarjende gaskrêft, traachheidskrêft en syn momint, en draacht ôfwikseljende belastingen fan bûging en torsje. Dêrom moat de krukas genôch wurgenssterkte en styfheid hawwe tsjin bûging en torsje; de tsjil moat genôch lageroerflak en slijtvastheid hawwe.
De krukas wurdt oer it algemien makke fan 45, 40Cr, 35Mn2 en oar middelgrut koalstofstiel en middelgrut koalstoflegearingsstiel troch middel fan spuitgieten. It oerflak fan 'e tsjil wurdt ûnderwurpen oan hege frekwinsje blussen of nitridebehanneling, en úteinlik ôfwurke. Om de wurgenssterkte fan 'e krukas te ferbetterjen en spanningskonsintraasje te eliminearjen, moat it oerflak fan 'e tsjil kûgelstraald wurde, en de rûne hoeken moatte ûnderwurpen wurde oan in walsbehandeling. It moat opmurken wurde dat de nitride krukas nei it slypjen opnij nitrideare wurde moat, oars sil de krukas it gefaar hawwe om te brekken.
De krukas bestiet yn prinsipe út ferskate ienheidskrukassen. In krukaspen, twa lofter- en rjochterkrukarmen en twa lofter- en rjochterhaadtappen foarmje in ienheidskruk. De relative posysje of rangskikking fan 'e krukassen hinget ôf fan it oantal silinders, de rangskikking fan 'e silinders en de folchoarder fan motoroperaasje.
De breuk fan 'e krukas begjint meastal by de lytste barst, en de measte barsten ûntsteane yn it ferbiningsdiel mei de krukarm by de filet fan 'e ferbiningsstang fan 'e kopsilinder of de einsilinder. Tidens de operaasje wreidet de barst stadichoan út en brekt ynienen as er in bepaald nivo berikt. It brune diel wurdt faak fûn op it brutsen oerflak, wat dúdlik in âlde barst is, en it glânzige en glânzige weefsel is it spoar dat him ûntwikkele hat ta de hommelse breuk letter. Hjoed sil de redakteur mei jo diele wat de reden is foar de brutsen krukas?
Oarsaken fan brek yn 'e krukas fan 'e motor
1. De rûne hoeken oan beide úteinen fan 'e krukas-tap binne te lyts
By it slypjen fan 'e krukas koe de slypmasine de axiale filet fan 'e krukas net goed kontrolearje. Neist de rûge oerflakferwurking wie de filetradius te lyts, sadat in grutte spanningskonsintraasje by de filet ûntstie doe't de krukas wurke, en de wurgenslibbensduur fan 'e krukas waard ferkoarte.
2. De as fan it haadtapblêd fan 'e krukas is ferskowe, en de as fan it haadtapblêd fan 'e krukas is ferskowe, wat de dynamyske lykwicht fan 'e krukas-assemblage ferneatiget. As de dieselmotor mei hege snelheid draait, wurdt in sterke traachheidskrêft generearre, wêrtroch't de krukas brekt.
3. Oermjittige kâlde ferliking fan 'e krukas Nei lang gebrûk, foaral nei it ûngelok fan ferbaarnde tegels of it slaan fan 'e silinder, sil de krukas in grutte bûging hawwe, en moat fuorthelle wurde foar kâldpersen-korreksje. Troch de plestike deformaasje fan it metaal yn 'e krukas tidens de kalibraasje sil in grutte ekstra spanning generearre wurde, wêrtroch't de sterkte fan 'e krukas ferminderet. As de kâlde striid te grut is, kin de krukas beskeadige of barste wurde, en sil de krukas al gau nei ynstallaasje brekke.
4. It flywheel sit los
As de bout fan it flywheel los sit, sil de krukas-assemblage syn oarspronklike dynamyske lykwicht ferlieze, en de dieselmotor sil nei it rinnen trilje, en tagelyk in grutte traachheidskrêft generearje, wat resulteart yn wurgens fan 'e krukas en maklik brekken oan' e efterkant.
5. Minne kwaliteit fan 'e krukas sels
It keapjen fan krukassen moat net gierig wêze foar goedkeap, en moat kocht wurde by reguliere kanalen. It moat ek foarsichtich kontrolearre wurde foar ynstallaasje, en as der problemen binne, moat it op 'e tiid ferfongen of weromjûn wurde. Derneist, as de motor revisearre wurdt, moat de krukas ûnderwurpen wurde oan magnetyske defektdeteksje of oalje-ûnderdompele perkusje-ynspeksje. As der radiale of axiale skuorren binne dy't útrinne nei de skouderfilet op it oerflak fan 'e tsjil, kin de krukas net opnij brûkt wurde.
6. De haadbus is oars as de skacht
As de krukas gearstald wurdt, as de sintrumlinen fan 'e haadbussen op it silinderblok net op deselde as binne, sil it ûngelok fan it ferbaarnen fan 'e bussen en it fêsthâlden fan' e assen maklik foarkomme nei't de dieselmotor wurket, en de krukas sil ek brekke ûnder de sterke aksje fan wikseljende stress.
7. krukas-assemblage-romte is te grut
As de romte tusken it krukasblêd en de lagerbus te grut is, sil de krukas de lagerbus reitsje nei't de dieselmotor draait, mar de legearing falt der ôf en de bus wurdt ferbaarnd om de as te hâlden, en de krukas wurdt ek maklik beskeadige.
8. De oaljefoarsjenningstiid is te betiid of it oaljevolume fan elke silinder is ûngelikense
As de brânstofynjeksjepomp te betiid brânstof leveret, sil de piston ferbaarne foardat er it boppeste deade sintrum berikt, wêrtroch't de dieselmotor kloppet, en de krukas sil beynfloede wurde troch wikseljende spanning. As de hoemannichte oalje dy't oan elke silinder levere wurdt net unifoarm is, sille de krukas-tappen ûngelikense spanning krije fanwegen de ynkonsistinsje fan 'e eksploazjegefallen fan elke silinder, wat resulteart yn te betiid wurgens en skuorren.
9. Minne krukas smering
As de oaljepomp slim fersliten is, it smeeroaljekanaal smoarch is en de sirkulaasje net soepel is, sil de oaljefoarsjenning net genôch wêze en sil de oaljedruk sakje, wêrtroch't der gjin normale smeeroaljefilm ûntstiet tusken de krukas en de lagerbus, wat resulteart yn droege wriuwing en wêrtroch't de baarnende bus de as fêsthâldt. , brutsen krukas en oare grutte ûngemakken.
10. De krukas is nei operaasje brutsen
As it gaspedaal te grut of te lyts is, faak remme of oerbelaste operaasje foar in lange tiid, sil de krukas skansearre wurde troch tefolle koppel of skokbelesting. Derneist, as ûngemakken lykas te hurd riden, rammen en topklep foarkomme yn 'e dieselmotor, is de krukas ek gefoelich foar brekken.
Foutdiagnose en ferwidering fan motorkrukasfraktuer
Om te foarkommen dat de krukas brekt, kinne de folgjende maatregels nommen wurde by ûnderhâld:
Earst fan alles, foardat jo de krukas reparearje, kontrolearje sekuer oft de krukas skuorren hat, jou spesjaal omtinken oan it oergongsdiel fan 'e filet, as d'r skuorren binne, moat de as sloopt wurde. By it poetsen fan 'e tsjil moatte de tsjil en krukarm in bepaalde filetradius behâlde. De grutte fan 'e filet moat net willekeurich fermindere wurde. Jou omtinken oan 'e oerflakteôfwerking fan' e filet, oars sil it spanningskonsintraasje feroarsaakje en de krukas brekt.
Twadder, as de grutte fan it blêd de limyt oerskriuwt, is it nedich om in metoade te brûken dy't minder ynfloed hat op 'e wurgenssterkte fan it blêd om it te herstellen. De yntensiteit wurdt sterk fermindere.
Dan moat de oerienkommende speling en einspeling fan elke tsjil en lager yn oerienstimming wêze mei de standert. As de speling te grut is, kin de krukas maklik beskeadige wurde troch ynfloed. As de speling te lyts is, kin de krukas brekke troch de as. Wat de gearstalling oanbelanget, moat de ûntstekkingstiid sekuer kalibrearre wurde, net te betiid of te efterút, en omtinken jaan oan de lykwicht fan 'e krukas, it flywheel en de koppeling.
Disclaimer: Dit artikel wurdt online reprodusearre, en it auteursrjocht heart ta de orizjinele auteur. As de fideo's, ôfbyldings en teksten dy't yn dit artikel brûkt wurde auteursrjochtproblemen omfetsje, lit it ús dan sa gau mooglik witte. Wy sille it auteursrjocht befêstigje neffens it bewiismateriaal dat jo leverje en de fergoeding fan 'e auteur betelje neffens nasjonale noarmen of de ynhâld direkt wiskje! De ynhâld fan dit artikel is de miening fan 'e orizjinele auteur, en betsjuttet net dat dit offisjele akkount it iens is mei syn miening en ferantwurdlik is foar syn autentisiteit.
