Hawwe wy yn it tiidrek fan elektryske auto's echt gjin motors nedich?
It antwurd is nee. Yn 2023 waarden wrâldwiid 13,03 miljoen nije enerzjyauto's ferkocht, wêrfan 3,91 miljoen PHEV's en REEV's mei ynterne ferbaarningsmotoren wiene, en 9,12 miljoen suver elektryske auto's wiene.
Fanút it perspektyf fan wrâldwide oandiel hat it oandiel fan ynterne ferbaarningsmotors op it mêd fan elektrifikaasje sawat 30% berikt. Yn 'e binnenlânske merk is de groeisnelheid fan 'e PHEV- en REEV-sektoaren tige dúdlik, en hat no de groeisnelheid fan 'e EV-sektoaren oertroffen.
Dat sei ik, ynterne ferbaarningsmotoren binne noch altyd in wichtich stipepunt yn it tiidrek fan elektryske auto's.
Ien is dat nije enerzjyauto's mei ynterne ferbaarningsmotoren gjin eangst hawwe, en har berik en enerzjy-oanfolling binne itselde as dy fan benzineauto's, en har feiligens is better as dy fan suver elektryske auto's foarsjoen fan grutte batterijpakketten. In oar is dat de technology fan ynterne ferbaarningsmotoren tige folwoeksen is en de kosten ekstreem leech binne. Yn ferliking mei suver elektryske auto's foarsjoen fan grutte batterijpakketten binne de kosten tige leech.
Yn it elektrifikaasjespoar hawwe de produkten levere troch leveransiers de technyske problemen fan in protte bedriuwen oplost. Mei oare wurden, de produktsterkte fan in protte suver elektryske modellen kin gjin direkte gat iepenje, foaral net yn 'e PHEV-arsjitektuer. It kaaipunt om de produktkloof te iepenjen is de ynterne ferbaarningsmotor.
Uitstekende ynterne ferbaarningsmotoren kinne de folgjende wichtige stipe leverje foar bedriuwen:
1. Bettere wurkomstannichheden by it fieden fan krêft. As de technology fan 'e ynterne ferbaarningsmotor net goed genôch is, sil it hiele auto gjin prestaasjes en NVH hawwe ûnder de wurkomstannichheden fan sawol it riden fan it auto as it opwekken fan elektrisiteit.
2. Under de REEV-arsjitektuer sil it brânstofferbrûk fan in bettere ynterne ferbaarningsmotor perfoarst leger wêze, om't de effisjinsje fan enerzjyopwekking heger is.
3. Bettere duorsumens en stabiliteit. In protte bedriuwen hawwe it belang fan ynterne ferbaarningsmotoren negearre, wat resulteart yn problemen lykas triljen en lûd lûd as it auto stil stiet, en de details wurde net goed behannele.
Mei oare wurden, alle nije enerzjyauto's mei ynterne ferbaarningsmotoren sille, as se de details ferbetterje wolle, úteinlik poerbêste ynterne ferbaarningsmotoren nedich hawwe om stipe te jaan.
Toyota sei dat it it ûndersyk en de ûntwikkeling fan ynterne ferbaarningsmotoren net opjaan soe, wat troch in protte netizens bekritisearre waard, dy't leauden dat Toyota de skiednis omdraaide, mar it is net sa. Yn prinsipe hawwe net alle ynlânske bedriuwen it ûndersyk en de ûntwikkeling fan ynterne ferbaarningsmotoren opjûn.
De 3.0T fan Great Wall en de 2.0T fan Chery binne beide typysk poerbêste produkten. Bedriuwen dy't har rjochtsje op plug-in hybrides hawwe ek 1.5L en 1.5T plug-in hybride motors ûntwikkele. It doel is om de basisprestaasjes, brânstofferbrûk en NVH-ûnderfining fan it auto te behâlden, wylst se tagelyk elektrifisearre wurde. Dizze punten wurde net fergetten, wat de kearnsleutel is om konkurrinten yn 'e takomst te oertreffen.
De takomstige ûntwikkeling fan 'e merk foar persoane-auto's is yndie elektrifikaasje, mar de djipte fan elektrifikaasje wurdt yn stadia útfierd.
Yn 'e takomst sille der grif in grut tal brûkers wêze dy't kieze foar suver elektryske auto's, mar der sil ek in grutte groep wêze dy't kieze foar plug-in hybride en hybride modellen mei útwreide berik. De technyske rûte en it gebrûksscenario binne tige ynklusyf. It ferskynsel fan allinich suver elektryske auto's sil enoarme druk sette op takomstige ynfrastruktuer en lange-ôfstân reizen. Nije enerzjyauto's stipe troch ynterne ferbaarningsmotoren sille it brânstofferbrûk grif ferminderje, wylst de ûnderfining ferbettere wurdt.
Benammen de ûnderfining fan 'e yntelliginte sektor is tige sterk, sadat de ynterne ferbaarningsmotor perfoarst net ferlitten wurde sil, en yn 'e takomst fierder ferbetterje sil, mei hegere termyske effisjinsje, bettere NVH, en de wiidweidige wurkjende termyske effisjinsje yn alle senario's sil stadichoan tanimme.
Krekt lykas yngenieurs har bêst dien hawwe om de wjerstânskoëffisjint te ferminderjen, sil elke 1% ferheging fan 'e wiidweidige termyske wurkeffisjinsje fan 'e ynterne ferbaarningsmotor de úthâldingsfermogen en enerzjyferbrûk sterk helpe. Yn it hjoeddeiske tiidrek wêryn't de wiidweidige termyske wurkeffisjinsje fan 'e ynterne ferbaarningsmotor minder as 35% is, is der noch in soad romte foar ferbettering.
Yn 'e takomst is der net folle romte foar ferbettering yn batterijtechnology, motortechnology en lichtgewichttechnology. Uteinlik moatte wy noch werom nei it ûntwerp en de ûntwikkeling fan ynterne ferbaarningsmotoren.
(De ôfbylding is fan it ynternet. As der in ynbreuk is, nim dan kontakt mei ús op om it te wiskjen.)
