Mei de rappe ûntwikkeling fan nije enerzjyauto's komme ynterne ferbaarningsmotoren tichter by it eliminearjen. Hybride auto's en elektryske auto's hawwe mear foardielen yn it ferminderjen fan útstjit en it ferleegjen fan eksploitaasjekosten. Neist suver elektryske auto's spylje motoren noch altyd in wichtige rol yn plug-in hybride en auto's mei in útwreide berik.
Subaru hat in nij oktroai oanfrege foar in effisjinter foarferbaarningssysteem. Porsche ûndersiket op it stuit sokke systemen om it fermogen te maksimalisearjen. Subaru sjocht lykwols net nei it fermogen sels, mar nei effisjinsje. It oktroai lost benammen it probleem fan kâldstart fan 'e motor op.
Lykas wy allegear witte, moat de trijewege katalysator by in kâlde start de útlaatgassen fluch ferwurkje, om de motorsnelheid heger te meitsjen as de helte fan it normale leechtoerental, en normaal tusken 1500 en 1800 toeren per minuut hâlden wurde. Derneist, as de motor by normaal riden ynienen fertraget, kin de brânstof net folslein ferbaarnd wurde en sil it oan 'e muorre fan' e ferbaarningskeamer fêstsitte. Dizze situaasjes sille de brânstoftichtens ferheegje en derfoar soargje dat it ferbaarningsproses fan 'e motor mear skealike koalwetterstoffen frijlit. It foarferbaarningspatent dat Subaru tapast hat, is in manier om it probleem fan brânstoffergriemerij en ferhege útstjit by in tradisjonele kâlde start op te lossen.
Foarferbaarning is gjin nije technology, mar it wurdt selden brûkt yn mainstream auto's. Want, sels as it brûkt wurdt, is it foar in grut part ûnbekend by it publyk. Yn in tradisjonele ynterne ferbaarningsmotor wurdt it loft-brânstofmingsel dat ûntstiet troch de ynjektor en de ynlaatklep yn 'e haadferbaarningskeamer ûntstoken troch de bougie. Foarferbaarningstechnology brûkt in healrûne skulp om 'e bougie hinne om in aparte ferbaarningskeamer te foarmjen wêr't foarferbaarning plakfine kin.
It foarferbaarningssysteem brûkt in lytser ûntstekkingsapparaat yn in aparte ferbaarningskeamer om de flam út te putten en dan de brânstof yn 'e haadferbaarningskeamer te ûntstekken. Dit alternative ûntstekkingssysteem optimalisearret de algemiene ferbaarningskwaliteit, wêrtroch in yngeande motorslagsyklus mooglik is en ôffal minimalisearre wurdt, foaral by kâlde starts wêrby't mear brânstof stadiger ferbaarnd wurdt. De foarferbaarningskeamer hat in sintrale/haad iepening en twa lytsere trochgeande gatten oan beide kanten, de iepening en trochgeande gatten binne ynrjochte om loft te lieden fan 'e oanwiisde hegedrukluchtklep fan' e foarferbaarningskeamer, lykas ek de fonk te lieden dy't de brânstof ûntstekket.
Grutte Muorre GW4D20B
De luchtdrukklep dy't lucht nei de foarkeamer leveret, fungearret as in skyld by it opstarten, en omfiemet de foarkeamer mei in laach lucht, wêrtroch't it brânstofmingsel net oan 'e bûtenkant fan' e foarkeamer hechtet, wylst it ek in effisjintere ûntstekking fan it brânstof/luchtmingsel yn 'e foarkeamer mooglik makket. By it opstarten wurdt earst de luchtinjektor aktivearre, folge troch de brânstofinjektor, wêrtroch't in "swirl"-effekt yn 'e ferbaarningskeamer ûntstiet, wêrby't de twa ynjeksjes inoar oerlappe yn timing.
De technology sil ynterne ferbaarningsmotoren net nei it effisjinsjenivo fan hybride of elektryske auto's bringe, mar it kin liede ta wat baanbrekkende ynnovaasjes.
Hyundai G6BA 2.7
