A cambota é unha parte importante do motor do automóbil. A súa función é converter a forza do gas do pistón e da biela en par motor e converter o movemento lineal do pistón en movemento de rotación, que se utiliza para impulsar o sistema de transmisión do automóbil e os compoñentes do motor. Mecanismo de aire e outros dispositivos auxiliares. Para dicilo sen rodeos, é o compoñente de saída de potencia do coche.
A forza da cambota é extremadamente complexa. Funciona baixo a acción combinada da forza do gas que cambia periodicamente, a forza de inercia e o seu momento, e soporta cargas alternas de flexión e torsión. Polo tanto, a cambota debe ter unha resistencia á fatiga e unha rixidez suficientes contra a flexión e a torsión; o xunco debe ter unha superficie de apoio e resistencia ao desgaste suficientes.
A cambota xeralmente está feita de aceiro de carbono medio 45, 40Cr, 35Mn2 e outros aceiros de carbono medio e aceiros de aliaxe de carbono medio mediante forxa en matriz. A superficie do cojín sométese a un tratamento de temple ou nitruración de alta frecuencia e, finalmente, a un acabado. Para mellorar a resistencia á fatiga da cambota e eliminar a concentración de tensións, a superficie do cojín debe ser granallada e as esquinas redondeadas deben ser sometidas a un tratamento de laminación. Cómpre ter en conta que a cambota nitrurada debe ser reanitrada despois da moenda, se non, a cambota correrá o perigo de romperse.
A cambota consta basicamente de varias manivelas unitarias. Un pivote de manivela, dous brazos de manivela esquerdo e dereito e dous cojinetes principais esquerdo e dereito constitúen unha manivela unitaria. A posición ou disposición relativa das manivelas depende do número de cilindros, da disposición dos cilindros e da secuencia de funcionamento do motor.
A fractura da cambota adoita comezar na fenda máis pequena, e a maioría das fendas prodúcense na parte de conexión co brazo da cambota no filete do xunta de biela do cilindro da culata ou do cilindro final. Durante a operación, a fenda expándese gradualmente e rompe repentinamente cando alcanza un certo nivel. A parte marrón adoita atoparse na superficie rota, que obviamente é unha fenda antiga, e o tecido brillante e relucente é o rastro que se desenvolveu ata a rotura repentina posterior. Hoxe, o editor compartirá convosco cal é o motivo da rotura da cambota?
Causas da fractura do viraxe de manivelas do motor
1. As esquinas redondeadas en ambos extremos do xunta da cambota son demasiado pequenas
Ao rectificar a cambota, a rectificadora non controlou correctamente o filete axial da cambota. Ademais do procesamento da superficie rugosa, o raio do filete era demasiado pequeno, polo que se xerou unha gran concentración de tensión no filete cando a cambota estaba funcionando, e acurtouse a vida útil á fatiga da cambota.
2. O eixo do xuro principal da cambota está desprazado e o eixo do xuro principal da cambota está desprazado, o que destrúe o equilibrio dinámico do conxunto da cambota. Cando o motor diésel funciona a alta velocidade, xérase unha forte forza de inercia, o que fai que a cambota se rompa.
3. Competición de frío excesivo da cambota Tras un uso prolongado, especialmente despois dun accidente de queima de tellas ou golpes no cilindro, a cambota presentará unha gran curvatura e debe retirarse para corrixila por presión en frío. Debido á deformación plástica do metal dentro da cambota durante a calibración, xerarase unha gran tensión adicional, o que reducirá a resistencia da cambota. Se a competición de frío é demasiado grande, a cambota pode danarse ou racharse, e a cambota romperase pouco despois da instalación.
4. O volante está solto
Se o parafuso do volante está solto, o conxunto da cambota perderá o seu equilibrio dinámico orixinal e o motor diésel vibrará despois de funcionar, xerando ao mesmo tempo unha gran forza de inercia, o que provocará fatiga da cambota e unha rotura fácil na parte traseira.
5. Mala calidade da propia cambota
A compra de cambotas non debe ser barata e debe facerse en canles habituais. Tamén debe revisarse coidadosamente antes da instalación e, se hai algún problema, debe substituírse ou devolverse a tempo. Ademais, cando se revise o motor, a cambota debe someterse a unha detección de defectos magnéticos ou a unha inspección de percusión en baño de aceite. Se hai gretas radiais ou axiais que se estenden ata o filete do ombreiro na superficie do cojinete, a cambota non se pode reutilizar.
6. O casquillo principal é diferente do eixe
Cando se monta a cambota, se as liñas centrais dos casquillos principais do bloque de cilindros non están no mesmo eixe, o accidente de queimar os casquillos e suxeitar os eixes ocorrerá facilmente despois de que o motor diésel funcione, e a cambota tamén se romperá baixo a forte acción da tensión alterna.
7. A folga do conxunto da cambota é demasiado grande
Se a folgura entre o xuro da cambota e o casquillo do rolamento é demasiado grande, a cambota impactará no casquillo do rolamento despois de que o motor diésel funcione, pero a aliaxe caerá e o casquillo queimarase para suxeitar o eixo, e a cambota tamén se danará facilmente.
8. O tempo de subministración de aceite é demasiado cedo ou o volume de aceite de cada cilindro é desigual
Se a bomba de inxección de combustible subministra combustible demasiado cedo, o pistón arderá antes de chegar ao punto morto superior, o que provocará que o motor diésel dea de bateo e a cambota sufrirá un impacto na tensión alterna. Se a cantidade de aceite subministrada a cada cilindro non é uniforme, os cojinetes da cambota sufrirán unha tensión desigual debido á inconsistencia das caixas de explosión de cada cilindro, o que provocará fatiga prematura e gretas.
9. Mala lubricación da cambota
Se a bomba de aceite está moi desgastada, o canal de aceite lubricante está sucio e a circulación non é suave, o subministro de aceite será insuficiente e a presión do aceite diminuirá, o que provocará que non se forme unha película de aceite lubricante normal entre a cambota e o casquillo do rolamento, o que provocará fricción seca e fará que o casquillo ardente manteña o eixe, cambota rota e outros accidentes graves.
10. A cambota rompeuse despois da operación
Se o acelerador é demasiado grande ou demasiado pequeno, se se frea con frecuencia ou se se funciona con sobrecarga durante moito tempo, a cambota resultará danada por un par de torsión ou unha carga de choque excesivos. Ademais, cando se producen accidentes como exceso de velocidade, embestidas e golpes de válvulas no motor diésel, a cambota tamén é propensa a romperse.
Diagnóstico de avarías e eliminación da fractura do cambota do motor
Para evitar que a cambota se rompa, pódense tomar as seguintes medidas durante o mantemento:
En primeiro lugar, antes de reparar a cambota, comprobe coidadosamente se ten gretas, prestando especial atención á parte de transición do filete; se hai gretas, o eixe debe ser raspado. Ao pulir o xuntazo, a xuntazo e a manivela deben manter un certo radio de filete. O tamaño do filete non se debe reducir arbitrariamente. Preste atención ao acabado superficial do filete, se non, provocará unha concentración de tensión e a rotura da cambota.
En segundo lugar, cando o tamaño do rótula supera o límite, é necesario empregar un método que teña menos impacto na resistencia á fatiga do rótula para restauralo. A intensidade redúcese considerablemente.
Entón, a folga coincidente e a folga final de cada roda e rolamento deben estar de acordo coa norma. Se a folga é demasiado grande, a cambota pode danarse facilmente debido ao impacto. Se a folga é demasiado pequena, a cambota pode romperse debido ao eixe. En termos de montaxe, o tempo de ignición debe calibrarse con precisión, non demasiado cedo nin demasiado atrasado, e prestar atención ao equilibrio da cambota, o volante e a embrague.
Aviso legal: Este artigo reprodúcese en liña e os dereitos de autor pertencen ao autor orixinal. Se os vídeos, imaxes e textos empregados neste artigo presentan problemas de dereitos de autor, avísenos canto antes. Confirmaremos os dereitos de autor segundo os materiais de proba que proporcione e pagaremos a remuneración do autor segundo os estándares nacionais ou eliminaremos o contido inmediatamente. O contido deste artigo é a opinión do autor orixinal e non significa que esta conta oficial estea de acordo coa súa opinión e sexa responsable da súa autenticidade.
