Na era dos vehículos eléctricos, de verdade non necesitamos motores?
A resposta é non. En 2023, vendéronse 13,03 millóns de vehículos de novas enerxías en todo o mundo, dos cales 3,91 millóns eran PHEV e REEV con motores de combustión interna e 9,12 millóns eran vehículos totalmente eléctricos.
Desde a perspectiva da cota de mercado global, a proporción de motores de combustión interna no campo da electrificación alcanzou arredor do 30 %. No mercado nacional, a taxa de crecemento dos sectores de vehículos híbridos enchufables (PHEV) e vehículos eléctricos (REEV) é moi evidente e xa superou a taxa de crecemento dos sectores de vehículos eléctricos.
Entón dixen que os motores de combustión interna seguen sendo un punto de apoio importante na era dos vehículos eléctricos.
Unha delas é que os vehículos de novas enerxías con motores de combustión interna non teñen ansiedade, a súa autonomía e reposición de enerxía son as mesmas que as dos vehículos de gasolina, e a súa seguridade é mellor que a dos vehículos eléctricos puros equipados con baterías grandes. Outra é que a tecnoloxía dos motores de combustión interna é moi madura e o custo é extremadamente baixo. En comparación cos vehículos eléctricos puros equipados con baterías grandes, o custo é moi baixo.
Na vía da electrificación, os produtos subministrados polos provedores resolveron os problemas técnicos de moitas empresas. Noutras palabras, a solidez do produto de moitos modelos totalmente eléctricos non pode abrir unha brecha directa, especialmente na arquitectura dos vehículos híbridos enchufables. O punto clave para abrir a brecha de produto é o motor de combustión interna.
Uns motores de combustión interna excelentes poden proporcionar o seguinte apoio importante para as empresas:
1. Mellor estado de funcionamento ao alimentar a potencia. Se a tecnoloxía do motor de combustión interna non é o suficientemente boa, todo o vehículo non terá rendemento nin perda de NVH nas condicións de traballo tanto de condución como de xeración de electricidade.
2. Coa arquitectura REEV, o consumo de combustible dun mellor motor de combustión interna será definitivamente menor porque a eficiencia de xeración de enerxía é maior.
3. Mellor durabilidade e estabilidade. Moitas empresas ignoraron a importancia dos motores de combustión interna, o que provocou problemas como tremores e ruídos fortes cando o vehículo está ao ralentí, e os detalles non se manexaron ben.
Noutras palabras, todos os vehículos de novas enerxías con motores de combustión interna, se queren mellorar os detalles, necesitarán en última instancia excelentes motores de combustión interna para proporcionar soporte.
Toyota dixo que non abandonaría a investigación e o desenvolvemento de motores de combustión interna, o que foi criticado por moitos internautas, que crían que Toyota estaba a reverter a historia, pero a realidade non é así. Basicamente, non todas as empresas nacionais abandonaron a investigación e o desenvolvemento de motores de combustión interna.
O 3.0T de Great Wall e o 2.0T de Chery son dous produtos excelentes típicos. As empresas centradas en híbridos enchufables tamén desenvolveron motores híbridos enchufables de 1,5 L e 1,5 T. O obxectivo é manter o rendemento básico, o consumo de combustible e a experiencia NVH do vehículo, ao mesmo tempo que se promove a electrificación. Estes puntos non se esquecen, que é a clave fundamental para superar aos competidores no futuro.
O desenvolvemento futuro do mercado de automóbiles de pasaxeiros é, de feito, a electrificación, pero a profundidade da electrificación lévase a cabo por etapas.
No futuro, haberá sen dúbida un gran número de usuarios que escollan vehículos totalmente eléctricos, pero tamén haberá un grupo numeroso que escolla modelos híbridos enchufables e híbridos de autonomía estendida. A ruta técnica e o escenario de uso son moi inclusivos. O fenómeno dos vehículos exclusivamente eléctricos exercerá unha enorme presión sobre as infraestruturas futuras e as viaxes de longa distancia. Os vehículos de nova enerxía con motores de combustión interna reducirán definitivamente o consumo de combustible e mellorarán a experiencia.
En particular, a experiencia do sector intelixente é moi sólida, polo que o motor de combustión interna definitivamente non se abandonará e seguirá mellorando no futuro, cunha maior eficiencia térmica, un mellor NVH e a eficiencia térmica de traballo global en todos os escenarios aumentará gradualmente.
Do mesmo xeito que os enxeñeiros fixeron todo o posible para reducir o coeficiente de resistencia aerodinámica, cada aumento do 1 % na eficiencia térmica de funcionamento global do motor de combustión interna axudará moito á resistencia e ao consumo de enerxía. Na era actual, na que a eficiencia térmica de funcionamento global do motor de combustión interna é inferior ao 35 %, aínda hai moito marxe de mellora.
No futuro, non hai moito espazo para melloras na tecnoloxía de baterías, na tecnoloxía de motores e na tecnoloxía de peso lixeiro. Ao final, aínda temos que volver ao deseño e desenvolvemento de motores de combustión interna.
(A imaxe é de Internet. Se hai algunha infracción, póñase en contacto connosco para eliminala.)
