Motor diésel
Os motores diésel teñen moitas vantaxes, como unha maior relación de compresión, un maior rendemento antidetonante e unha combustión máis completa, o que mellora o aforro de combustible; a estrutura do sistema de ignición é máis sinxela, a estabilidade do motor é mellor e o custo de mantemento é menor; o par de saída baixo é moi forte e tamén se pode usar amplamente en camións pesados e barcos.
Estes factores acabaron levando ao declive gradual dos motores diésel no campo dos automóbiles de turismo. Para mellorar a comodidade dos vehículos, moitos fabricantes de equipos orixinais tiveron que abandonar o uso de motores diésel.
E os problemas de ruído e vibración dos motores diésel cando funcionan tamén son moi evidentes.
Estes factores acabaron levando ao declive gradual dos motores diésel no campo dos automóbiles de turismo. Para mellorar a comodidade dos vehículos, moitos fabricantes de equipos orixinais tiveron que abandonar o uso de motores diésel.
GW4G15 1004016-EG01
Non obstante, o Grupo Volkswagen non parece disposto a renderse e sempre mantivo un grande interese na aplicación de motores diésel en turismos.
O primeiro motor TDI
En 1989, o Audi 100 familiar de terceira xeración equipado cun motor TDI de 5 cilindros en liña e 2,5 litros debutou no Salón do Automóbil de Frankfurt. Tiña unha potencia máxima de 120 cabalos e un par máximo de 265 Nm. Este é o primeiro motor TDI lanzado por Audi e a primeira aplicación mundial da tecnoloxía de turboalimentación e inxección directa a un motor diésel de turismos.
O motor TDI de primeira xeración emprega tecnoloxía de boquillas de bomba controladas mecanicamente. Este sistema de inxección de combustible está equipado cunha boquilla de bomba de pistón accionada pola árbore de levas para cada cilindro. A presión e a precisión da inxección dependen da velocidade de rotación da árbore de levas. A desvantaxe é, por suposto, que o ruído e a vibración son relativamente grandes.
Tecnoloxía TDI de segunda xeración
En 2004, Audi lanzou o seu primeiro modelo con motor diésel, o Audi A6, no mercado chinés. Este motor TDI de 2,5 litros foi moi eloxiado polos consumidores nacionais polo seu excelente rendemento en canto a consumo de combustible e a súa excelente estabilidade.
O motor TDI de Audi de segunda xeración emprega a tecnoloxía de inxección de combustible common rail. En comparación coa tecnoloxía de boquillas de bomba, a tecnoloxía de inxección de combustible common rail é un sistema de inxección de combustible controlado por un ordenador.
Despois de que o combustible entre na rampa de inxección desde a bomba electrónica, distribúese a cada cilindro. En comparación coa xeración anterior de deseño de inxectores accionados por árbore de levas, non só consegue unha mellor precisión de inxección e control da presión, facendo que o TDI sexa máis potente e con menor consumo de combustible e emisións, senón que tamén mellora considerablemente o problema de ruído do motor diésel.
A segunda xeración de motores TDI de Audi ten un nivel de ruído de funcionamento próximo ao dos motores de gasolina. Co fin de promover con vigor os seus propios modelos TDI, Audi instalou un motor V12 TDI no coche de carreiras R10 en 2006, cunha potencia máxima de 650 cabalos e un par máximo de 1.200 Nm.
Logrou unha fazaña sen precedentes de tres campionatos consecutivos nas 24 Horas de Le Mans e bateu moitos récords históricos.
O máis impactante é o motor diésel de 2,5 litros do Audi 100, que pode percorrer 4.800 quilómetros cun depósito de combustible, establecendo un récord mundial de consumo de combustible de 1,76 litros cada 100 quilómetros.
Tecnoloxía TDI de terceira xeración
En 2008, Audi lanzou oficialmente o motor 3.0 TDI, que representa a terceira innovación tecnolóxica do TDI.
Baseado no motor TDI de segunda xeración, engádeselle un sensor de presión na cámara de combustión e un sistema de emisións ultrabaixas, e os gases de escape trátanse en tres etapas a través dun conversor de oxidación, unha trampa de partículas e un conversor catalítico de óxido de nitróxeno.
Resolveu os problemas técnicos máis complexos dos motores diésel e cumpriu a normativa europea de emisións VI, que se implementará en 2014, seis anos antes do previsto. É coñecido como o motor diésel máis limpo do mundo.
Ademais, na tecnoloxía TDI de Audi, a innovación da tecnoloxía de turboalimentación tamén é crucial. Os supercompresores convencionais necesitan funcionar a velocidades máis altas, pero a velocidade dos motores diésel é moi baixa, o que inevitablemente levará a un atraso do turbo máis grave.
Para solucionar este problema, Audi emprega un turbocompresor de xeometría variable VTG. As láminas poden axustar o ángulo xeométrico baixo o control dun interruptor eléctrico para cambiar o tamaño da sección que soporta a forza, de xeito que o turbocompresor poida intervir con rapidez e precisión a altas e baixas velocidades do motor, aumentar a presión de admisión e, polo tanto, mellorar a potencia do motor.
En conclusión
Aínda que o incidente da "porta diésel" nalgún momento puxo en vergoña a tecnoloxía TDI de Volkswagen, temos que recoñecer que Volkswagen é definitivamente o fabricante de automóbiles máis competente e activo en termos de forza e entusiasmo na promoción de motores diésel.
(A imaxe é de Internet. Se hai algunha infracción, póñase en contacto connosco para eliminala.)
