Segundo varios informes dos medios de comunicación, debido a problemas de software, o Grupo Volkswagen alemán volveu aprazar o lanzamento de varios vehículos eléctricos, incluído o modelo de substitución do ID.4 e o novo SUV eléctrico de Porsche.
Infórmase de que algúns modelos da nova plataforma SSP de Volkswagen non estarán dispoñibles ata finais de 2029, o que tamén significa que o modelo de substitución do ID.4 e o novo modelo SUV eléctrico de Porsche non estarán dispoñibles ata 2029 como moi pronto. En canto ao atraso de Volkswagen no lanzamento de varios vehículos eléctricos, débese a que o seu departamento de software CARIAD non entregou o software requirido a tempo.
Enténdese que o Volkswagen ID.4 está construído sobre a plataforma MEB de Volkswagen e lanzouse en setembro de 2020. Dous modelos nacionais no mercado nacional, o FAW-Volkswagen ID.4 CROZZ e o SAIC Volkswagen ID.4 X, lanzáronse en novembro de 2020. En setembro de 2023, lanzouse oficialmente o Volkswagen ID.4 CROZZ de 2024, cun total de 3 modelos, con prezos entre 239.900 e 293.900 yuans. O novo SUV eléctrico de Porsche chámase SUV K1 e está posicionado como un modelo de luxo de sete prazas. O xerente de produto de Porsche, Albrecht Reimold, dixo que o coche "converterase no modelo principal da nosa liña de produtos".
De feito, Volkswagen aprazara o lanzamento da plataforma SSP hai uns anos, e o software E3 2.0 que tivo problemas esta vez baseábase na plataforma de software deseñada por SSP para a próxima xeración de vehículos eléctricos e foi desenvolvido pola filial de Volkswagen, CARIAD. O departamento de software CARIAD (Car I Am Digital) é unha empresa do Grupo Volkswagen. Foi iniciado e establecido por Herbert Diess, o antigo CEO do Grupo Volkswagen. O seu predecesor foi Car.Software Organisation, a división de software de Volkswagen fundada en 2020.
O Grupo Volkswagen considera que CARIAD é unha parte importante da promoción da electrificación e a transformación intelixente, polo que é moi esperada. Non obstante, desde a súa creación, CARIAD non se desenvolveu sen problemas. Anteriormente, debido ao atraso no progreso da empresa en I+D, os plans de produción en masa de novos coches lanzados por moitas marcas, incluíndo Audi, Porsche, Volkswagen e Bentley, foron aprazados unha e outra vez, o que tamén causou descontento entre a dirección do Grupo Volkswagen. Posteriormente, Diess, o entón CEO do Grupo Volkswagen, aumentou aínda máis o seu investimento no nivel de software e mesmo fixo que a división fose independente como CARIAD para evitar a interferencia das forzas internas do Grupo Volkswagen e estableceu filiais en moitos países de todo o mundo.
Como parte do Grupo Volkswagen, o Grupo Volkswagen subliñou repetidamente que o desenvolvemento de software para automóbiles e o CARIAD son unha parte "indispensable" do Grupo Volkswagen. Non obstante, debido ao exceso de orzamento e á incapacidade de alcanzar os obxectivos de desenvolvemento, a produción de dous novos modelos importantes, o Porsche e-Macan e o Audi Q6 e-tron, atrasouse.
Ademais, os atrasos no desenvolvemento do software e os sobrecustos foron tamén un dos motivos da dimisión de Diess en setembro de 2022. O departamento foi asumido entón por Oliver Blume, o novo CEO do Grupo Volkswagen, e a maioría dos executivos de CARIAD tamén foron despedidos. En maio de 2023, debido ao grave atraso no progreso da investigación e o desenvolvemento de CARIAD, unha filial de software do Grupo Volkswagen, e a anos de perdas, Volkswagen anunciou o despedimento de todos os executivos do departamento excepto o persoal e case reorganizou o consello de administración de CARIAD. Naquel momento, o Grupo Volkswagen anunciou que Peter Bosch, o antigo director de produción de Bentley, substituiría a Dirk Hilgenberg como CEO da empresa de software de Volkswagen CARIAD, e que tamén sería responsable das finanzas, as compras e o negocio de TI. En outubro do mesmo ano, houbo informes de mercado que indicaban que Volkswagen planeaba despedir a 2.000 empregados en CARIAD, co obxectivo de completar os despedimentos desde 2024 ata finais de 2025.
Cómpre mencionar que, para resolver problemas de software, o Grupo Volkswagen tamén comezou a buscar cooperación externa. Anteriormente, Volkswagen anunciara unha importante cooperación con Xiaopeng Motors. As dúas partes desenvolverán conxuntamente dous modelos intelixentes conectados para o mercado chinés de automóbiles de tamaño medio. Confirmouse que os dous primeiros modelos se lanzarán en 2026, e o primeiro produto é un modelo SUV. O 20 de maio, Audi, unha filial do Grupo Volkswagen, e SAIC Group anunciaron a sinatura dun acordo de cooperación. As dúas partes desenvolverán conxuntamente unha nova plataforma centrada no mercado chinés: a Plataforma Dixitalizada Avanzada. Os novos modelos construídos sobre esta plataforma estarán equipados co software e hardware máis avanzados da industria. O 26 de xuño, o Grupo Volkswagen anunciou que investiría 5.000 millóns de dólares estadounidenses (aproximadamente 36.300 millóns de yuans) con Rivian Automotive, unha nova forza estadounidense de fabricación de automóbiles, para establecer unha empresa conxunta para crear conxuntamente unha arquitectura de electrificación e tecnoloxía de software para acelerar o desenvolvemento de software das dúas empresas.
O Grupo Volkswagen afronta actualmente as dificultades da transformación da electrificación. O que hai que afrontar é que, como a empresa máis temperá e que máis investiu na transformación da electrificación, aínda que Volkswagen mantén unha firme postura cara á transformación pura da electrificación, o aprazamento do lanzamento de moitos vehículos eléctricos inevitablemente exercerá presión sobre Volkswagen no futuro. Despois de todo, o mercado automobilístico actual está a sufrir unha remodelación sen precedentes e a iteración de modelos novos e antigos é moi rápida.
Segundo o plan, o Grupo Volkswagen prevé lanzar 30 modelos híbridos e de combustible producidos localmente en 2027; para 2030, Volkswagen China subministrará polo menos 30 modelos totalmente eléctricos no mercado chinés, e o Grupo Volkswagen converterase nunha das tres principais empresas automobilísticas da China para entón. Non obstante, coa continua innovación do mercado automobilístico, o mercado ten pouco tempo para Volkswagen.
