מוטות חיבור הם רכיבים קריטיים ביותר במנועי בנזין ובמנועי דיזל, עם מגוון רחב וביקוש עצום, שביניהם מנועי רכב הם בעלי הביקוש הגדול ביותר. כיום, Xiaogong לוקחת אתכם להבין את הידע הרלוונטי בייצור מוטות חיבור.
המבנה והתפקוד של מוט החיבור
מוט החיבור הוא מוט דק יחסית לא עגול בעל חתך משתנה, וחתך גוף המוט יורד בהדרגה מהקצה הגדול לקצה הקטן כדי להסתגל לעומס הדינמי המשתנה במהירות במהלך העבודה. הוא מורכב מהקצה הגדול של מוט החיבור, גוף המוט והקצה הקטן של מוט החיבור. הקצה הגדול של מוט החיבור מופרד, חצי משולב עם גוף המוט, והחצי השני הוא כיסוי מוט החיבור. כיסוי מוט החיבור מורכב יחד עם ציר גל הארכובה הראשי באמצעות ברגים ואומים.
מוט החיבור מחבר את הבוכנה וגל הארכובה, ומעביר את הכוח על הבוכנה לגל הארכובה, תוך המרת התנועה ההדדית של הבוכנה לתנועה סיבובית של גל הארכובה. זהו אחד מרכיבי תיבת ההילוכים העיקריים של מנוע הרכב. הוא מעביר את לחץ הגז המתפשט הפועל על ראש הבוכנה לגל הארכובה, כך שהתנועה הליניארית ההדדית של הבוכנה הופכת לתנועה סיבובית של גל הארכובה להספק פלט.
חומר לחומר עבודה וחסרים
רוב חומרי מוטות החיבור עשויים מפלדת 45 בעלת חוזק גבוה, פלדת 40Dr וכו', ועוברים תהליך של ריכוך ומזילוף כדי לשפר את ביצועי החיתוך ועמידות בפני פגיעות. קשיות הפלדה מחייבת 45 בדרגת HB217~293, ו-40Dr בדרגת HB223~280. ישנם גם כאלה המשתמשים בטכנולוגיית ברזל רקיע ובטכנולוגיית אבקת מתכות, מה שיכול להפחית את עלות החלקים הריקים.
החלקים החריצים של מוטות חיבור מפלדה מיוצרים בדרך כלל על ידי חישול, וישנן שתי צורות של החלקים החריצים: האחת היא חישול הגוף והכיסוי בנפרד; תהליך השבירה יגרום להם להתנפח. בנוסף, על מנת למנוע פגמים בחלק החריצים, נדרשת מדידת קשיות של 100% וגילוי פגמים.
תהליך עיבוד שבבי של מוט חיבור
1. מיקום והידוק 1) בחירה נכונה של נתון גולמי ותכנון רציונלי של מתקן המיקום הראשוני הם נושאים מכריעים בטכנולוגיית העיבוד. בעת משיכת משטחי המיקום של הראשים הגדולים והקטנים של מוט החיבור, משטח הקצה הייחוס של מוט החיבור והמעגל החיצוני בעל שלוש הנקודות של ריק הקצה הקטן ושתי הנקודות של המעגל החיצוני של ריק הקצה הגדול משמשים למיקום ייחוס גס. בדרך זו, מרווח העיבוד של חורי הראש הגדולים והקטנים ומשטחי העיבוד של הכיסוי אחיד, ומבטיחים את השקילה והביטול של הקצה הגדול של מוט החיבור, והצורה והמיקום הסופיים של מכלול החלק מובטחים.
2) בעיבוד מוט החיבור וההרכבה, מאומצות שיטות עיבוד ומיקום של פני קצה המוט, המשטח העליון והצד של הראש הקטן, והצד של הראש הגדול. בעיבוד שבבי של כיסוי מוט החיבור בתהליך העיבוד שבבי מחור הבורג ועד לברזל, מאומצת שיטת עיבוד ומיקום של פני הקצה שלו, שני פני הישיבה של הברגים, והפני הצד של פני הישיבה של בורג אחד. שיטת מיקום והידוק מסוג זה מציעה דיוק מיקום חוזר גבוה, מיקום יציב ואמין, עיוות קטן של החלקים, תפעול נוח, וניתן להשתמש בה בתהליכים שונים, החל מחיתוך גס ועד גימור. מכיוון שייחוס המיקום אחיד, גם גודל ומיקום נקודות המיקום בכל תהליך נשמרים זהים. כל אלה מספקים תנאים טובים לייצוב התהליך ולהבטחת דיוק העיבוד השבבי.
2. סידור רצף העיבוד וחלוקת שלבי העיבוד
דיוק המימדים, דיוק הצורה ודיוק המיקום של מוט החיבור גבוהים מאוד, אך הנוקשות ירודה וקל לעיוות. משטחי העיבוד העיקריים של מוט החיבור הם חורי הראש הגדולים והקטנים, שני פני הקצה, משטח החיבור בין כיסוי מוט החיבור לגוף מוט החיבור, והברגים. המשטחים המשניים הם חורי שמן, חריצי נעילה וכו'. ישנם גם תהליכים כגון שקילה והסרת משקל, בדיקה, ניקוי והסרת שבבים. מוט החיבור הוא חישול במות, ומרווח העיבוד של החור גדול, וקל ליצור מאמץ שיורי במהלך החיתוך. לכן, בעת סידור התהליך, יש להפריד בין תהליכי הגלם והגימור של כל משטח עיקרי. בדרך זו, ניתן לתקן את העיוות הנגרם על ידי הגלם בגימור למחצה. ניתן לתקן את העיוות שנוצר בתהליך הגימור למחצה בתהליך הגימור, ולבסוף מתקיימות הדרישות הטכניות של החלק ונתון המיקום מעובד תחילה בסידור התהליך.
ניתן לחלק את תהליך יצירת מוטות החיבור לשלבים הבאים:
1) שלב עיבוד גס שלב העיבוד הגס הוא גם שלב העיבוד שלפני שילוב גוף מוט החיבור והכיסוי: בעיקר עיבוד מישור הנתון, כולל עיבוד מישור הנתון הנלווה, והכנה לשילוב גוף מוט החיבור והכיסוי, כגון משטחים מנוגדים של השניים. כרסום, השחזה וכו'.
2) שלב חצי-גימור שלב חצי-גימור הוא גם העיבוד לאחר שילוב גוף מוט החיבור והכיסוי, כגון שחיקה עדינה של שני מישורים, חצי-גימור של חורי ראש גדולים ושיפוע חורים וכו'. בקיצור, זהו שלב ההכנה לגימור חורי ראש גדולים וקטנים.
3) שלב הגימור שלב הגימור נועד בעיקר להבטיח שכל החורים הגדולים והקטנים על המשטח הראשי של מוט החיבור יעמדו בדרישות השרטוט, כגון השחזה של חור הקצה הגדול, קידוח דק של חור המיסב הקטן וכו'.
4) טבלת זרימת התהליך של עיבוד מוט חיבור
איזה סוג של מוט חיבור הוא מוט חיבור טוב?
הקצה הקטן של מוט החיבור מחובר לבוכנה דרך פין הבוכנה, והקצה הגדול מחובר לציר גל הארכובה. גודל הקצוות הגדול והקטן תלוי באזור נושא הלחץ. טמפרטורת העבודה של מוט החיבור היא 90~100℃, ומהירות הריצה היא 3000~5000 סל"ד. על מנת להבטיח כניסה חלקה של חומרי החיבור לקו הייצור של עיבוד שבבי אוטומטי מדויק ואת דיוק ההרכבה של החלקים המוגמרים במנוע, ובמקביל, על מנת לשמור על תדירות גבוהה של מתח ולחץ לסירוגין במהלך פעולה במהירות גבוהה, גל הארכובה תמיד במצב מאוזן, דבר הדורש חוזק גבוה ועמידות גבוהה של חומרי החיבור.
על בסיס עמידה בדיוק המימדים של השרטוטים, על חישולי מוטות החיבור לעמוד גם בדרישות הטכניות והאיכותיות הבאות:
1. שיפוע החישול הלא מוזרק הוא בין 3° ל-5°, ורדיוס הפילה הלא מוזרק R הוא בין 2 ל-5 מ"מ.
2. המשטח שאינו מעובד צריך להיות חלק, ואסור שיהיו בו פגמים כגון סדקים, קיפולים, צלקות וקשקשים של תחמוצת (גומות בעומק של >1 מ"מ).
3. רוחב הפלאש השיורי על משטח הפרידה קטן או שווה ל-0.8 מ"מ.
4. כיוון סיבי המתכת בחתך האורכי צריך להיות לאורך כיוון קו המרכז ותואם לצורה. אסור שיהיה אי סדר וחוסר רציפות, ואסור פגמים כגון נקבוביות, קיפול ותכלילים לא מתכתיים.
5. קשיות הטיפול במרווה ובהתזה היא בין 220 ל-270HB.
6. יש לבדוק את חומרי החישול לאיתור פגמים.
7. ריתוך לתיקון פגמים בחומרי חישול אינם מותרים.
8. סטיית האיכות של כל אצווה של חומרי חישול קטנה או שווה ל-3%.
הצהרת אחריות: מאמר זה משוכפל באינטרנט, וזכויות היוצרים שייכות למחבר המקורי. אם הסרטונים, התמונות והטקסטים המשמשים במאמר זה כרוכים בבעיות זכויות יוצרים, אנא הודיעו לנו בהקדם האפשרי. נאשר את זכויות היוצרים בהתאם לחומרי ההוכחה שתספקו ונשלם את שכרו של המחבר בהתאם לתקנים הלאומיים או נמחק את התוכן באופן מיידי! תוכן מאמר זה הוא דעתו של המחבר המקורי, ואינו אומר שחשבון רשמי זה מסכים עם דעתו ואחראי לאותנטיותו.
