האם בעידן הרכבים החשמליים, באמת אין צורך במנועים?
התשובה היא לא. בשנת 2023 נמכרו ברחבי העולם 13.03 מיליון כלי רכב חשמליים חדשים, מתוכם 3.91 מיליון היו רכבי PHEV ו-REEV עם מנועי בעירה פנימית, ו-9.12 מיליון היו כלי רכב חשמליים לחלוטין.
מנקודת מבט של נתח השוק העולמי, חלקם של מנועי בעירה פנימית בתחום החשמול הגיע לכ-30%. בשוק המקומי, קצב הצמיחה של מגזרי הרכבים החשמליים (PHEV) והרכבים החשמליים (REEV) ניכר מאוד, וכעת הוא עולה על קצב הצמיחה של מגזרי הרכבים החשמליים.
אז אמרתי שמנועי בעירה פנימית הם עדיין נקודת תמיכה חשובה בעידן כלי הרכב החשמליים.
אחת היא שרכבי אנרגיה חדשים עם מנועי בעירה פנימית אינם חוששים, וטווח הנסיעה וחידוש האנרגיה שלהם זהים לאלה של רכבי בנזין, והבטיחות שלהם טובה יותר מזו של כלי רכב חשמליים טהורים המצוידים בסוללות גדולות. אחרת היא שהטכנולוגיה של מנועי בעירה פנימית בוגרת מאוד והעלות נמוכה ביותר. בהשוואה לרכבים חשמליים טהורים המצוידים בסוללות גדולות, העלות נמוכה מאוד.
במסלול החשמול, המוצרים שסופקו על ידי הספקים פתרו את הבעיות הטכניות של חברות רבות. במילים אחרות, חוזק המוצר של דגמים חשמליים טהורים רבים אינו יכול לפתוח פער ישיר, במיוחד בארכיטקטורת רכבי PHEV. נקודת המפתח לפתיחת הפער במוצר היא מנוע הבעירה הפנימית.
מנועי בעירה פנימית מצוינים יכולים לספק את התמיכה החשובה הבאה לחברות:
1. מצב עבודה טוב יותר בעת הזנת חשמל. אם טכנולוגיית מנוע הבעירה הפנימית אינה טובה מספיק, לכל הרכב לא יהיו ביצועים ולא יהיו נזקי תנועה (NVH) בתנאי עבודה של נהיגה וייצור חשמל.
2. תחת ארכיטקטורת REEV, צריכת הדלק של מנוע בעירה פנימית טוב יותר תהיה בהחלט נמוכה יותר מכיוון שיעילות ייצור החשמל גבוהה יותר.
3. עמידות ויציבות משופרות. חברות רבות התעלמו מחשיבותם של מנועי בעירה פנימית, מה שגרם לבעיות כמו רעידות ורעש חזק כאשר הרכב פועל בסרק, והפרטים אינם מטופלים כראוי.
במילים אחרות, כל כלי הרכב החדשים המונעים באנרגיה עם מנועי בעירה פנימית, אם הם רוצים לשפר את הפרטים, בסופו של דבר יזדקקו למנועי בעירה פנימית מצוינים כדי לספק תמיכה.
טויוטה אמרה כי לא תוותר על המחקר והפיתוח של מנועי בעירה פנימית, דבר שספג ביקורת מצד גולשים רבים ברשת, שהאמינו שטויוטה הופכת את ההיסטוריה, אך העובדה אינה נכונה. בעיקרון, כל החברות המקומיות לא ויתרו על המחקר והפיתוח של מנועי בעירה פנימית.
מנועי ה-3.0T של גרייט וול וה-2.0T של צ'רי הם שניהם מוצרים מצוינים אופייניים. חברות המתמקדות ברכבי היברידיים נטענים פיתחו גם מנועי היברידיים נטענים בנפח 1.5 ליטר ו-1.5T. המטרה היא לשמר את הביצועים הבסיסיים, צריכת הדלק וחוויית ה-NVH של הרכב תוך כדי שמירה על חשמול. נקודות אלו אינן נשכחות, שהן המפתח העיקרי לביצועים עולים על המתחרים בעתיד.
הפיתוח העתידי של שוק מכוניות הנוסעים הוא אכן חשמול, אך עומק החשמול מתבצע בשלבים.
בעתיד, בהחלט יהיה מספר רב של משתמשים שיבחרו ברכבים חשמליים טהורים, אך תהיה גם קבוצה גדולה שתבחר בדגמים היברידיים נטענים ובדגמים היברידיים בעלי טווח נסיעה ארוך יותר. המסלול הטכני ותרחיש השימוש הם מקיפים מאוד. התופעה של כלי רכב חשמליים טהורים בלבד תביא ללחץ עצום על התשתיות והנסיעות למרחקים ארוכים בעתיד. כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה הנתמכים על ידי מנועי בעירה פנימית בהחלט יפחיתו את צריכת הדלק תוך שיפור החוויה.
בפרט, הניסיון של המגזר החכם חזק מאוד, כך שמנוע הבעירה הפנימית בהחלט לא יינטש, וימשיך להשתפר בעתיד, עם יעילות תרמית גבוהה יותר, NVH טוב יותר, ויעילות תרמית עבודה מקיפה בכל התרחישים תגדל בהדרגה.
בדיוק כפי שמהנדסים ניסו כמיטב יכולתם להפחית את מקדם הגרר, כל עלייה של 1% ביעילות התרמית הכוללת של מנוע הבעירה הפנימית תסייע רבות לסיבולת ולצריכת האנרגיה. בעידן הנוכחי, שבו יעילות התרמית הכוללת של מנוע הבעירה הפנימית נמוכה מ-35%, עדיין יש מקום רב לשיפור.
בעתיד, אין הרבה מקום לשיפור בטכנולוגיית סוללות, טכנולוגיית מנועים וטכנולוגיית משקל קל. בסופו של דבר, עדיין נצטרך לחזור לתכנון ופיתוח של מנועי בעירה פנימית.
(התמונה לקוחה מהאינטרנט. אם יש הפרה כלשהי של זכויות היוצרים, אנא צרו איתנו קשר כדי למחוק אותה.)
