S brzim razvojem vozila na nove izvore energije, motori s unutarnjim izgaranjem sve su bliže eliminaciji. Hibridna i električna vozila imaju više prednosti u smanjenju emisija i snižavanju operativnih troškova. Uz čisto električna vozila, motori i dalje igraju važnu ulogu u plug-in hibridima i vozilima s produljenim dosegom.
Subaru je podnio zahtjev za novi patent za učinkovitiji sustav predizgaranja. Porsche trenutno istražuje takve sustave kako bi maksimizirao snagu. Međutim, Subaru ne gleda samu snagu, već učinkovitost. Patent uglavnom rješava problem hladnog pokretanja motora.
Kao što svi znamo, kako bi trosmjerni katalizator mogao brzo obraditi ispušne plinove tijekom hladnog pokretanja, brzina motora bit će veća od polovice normalne brzine praznog hoda i obično će se održavati između 1500 i 1800 o/min. Osim toga, kada motor naglo uspori tijekom normalne vožnje, gorivo ne može u potpunosti izgorjeti i prilijepit će se za stijenku komore za izgaranje. Ove situacije će povećati gustoću goriva i uzrokovati da proces izgaranja motora oslobađa više štetnih ugljikovodika. Patent predizgaranja koji je primijenio Subaru način je rješavanja problema rasipanja goriva i povećanih emisija tijekom tradicionalnog hladnog pokretanja.
Predizgaranje nije nova tehnologija, ali se rijetko koristi u vozilima široke potrošnje. Jer, čak i ako se koristi, uglavnom je nepoznata javnosti. U tradicionalnom motoru s unutarnjim izgaranjem, smjesa zraka i goriva koju stvaraju injektor i usisni ventil pali se u glavnoj komori za izgaranje pomoću svjećice. Tehnologija predizgaranja koristi polukuglastu ljusku oko svjećice kako bi se formirala zasebna komora za izgaranje u kojoj se može odvijati predizgaranje.
Sustav predizgaranja koristi manji uređaj za paljenje u zasebnoj komori za izgaranje kako bi ispuhao plamen, a zatim zapalio gorivo u glavnoj komori za izgaranje. Ovaj alternativni sustav paljenja optimizira ukupnu kvalitetu izgaranja, omogućujući temeljit ciklus hoda motora i minimizirajući otpad, posebno tijekom hladnih pokretanja gdje se više goriva sagorijeva sporijom brzinom. Komora predizgaranja ima središnji/glavni otvor i dva manja prolazna otvora sa svake strane, a otvor i prolazni otvori su raspoređeni tako da usmjeravaju zrak iz namjenskog ventila za zrak visokog tlaka u komori predizgaranja, kao i da usmjeravaju iskru koja pali gorivo.
Veliki zid GW4D20B
Ventil za tlak zraka koji dovodi zrak u predkomoru djeluje kao štit tijekom pokretanja, okružujući predkomoru slojem zraka, sprječavajući prianjanje smjese goriva na vanjsku stranu predkomore, a istovremeno omogućuje učinkovitije paljenje smjese goriva i zraka unutar predkomore. Tijekom pokretanja, prvo se aktivira injektor zraka, a zatim injektor goriva, stvarajući efekt "vrtloga" unutar komore za izgaranje, pri čemu se dva ubrizgavanja vremenski preklapaju.
Tehnologija neće dovesti motore s unutarnjim izgaranjem do razine učinkovitosti hibridnih ili električnih vozila, ali bi mogla dovesti do nekih revolucionarnih inovacija.
Hyundai G6BA 2.7
