Nell'era dei veicoli elettrici, non abbiamo davvero bisogno dei motori?
La risposta è no. Nel 2023, in tutto il mondo sono stati venduti 13,03 milioni di veicoli a energia rinnovabile, di cui 3,91 milioni PHEV e REEV con motore a combustione interna e 9,12 milioni veicoli esclusivamente elettrici.
Dal punto di vista della quota globale, la quota di motori a combustione interna nel campo dell'elettrificazione ha raggiunto circa il 30%. Nel mercato interno, il tasso di crescita dei settori PHEV e REEV è molto evidente e ha ormai superato quello dei settori EV.
Quindi ho detto che i motori a combustione interna continuano a rappresentare un importante punto di supporto nell'era dei veicoli elettrici.
Uno è che i veicoli a nuova energia con motore a combustione interna non presentano particolari problemi, la loro autonomia e la loro capacità di ricarica sono le stesse dei veicoli a benzina, e la loro sicurezza è migliore rispetto a quella dei veicoli esclusivamente elettrici dotati di batterie di grandi dimensioni. Un altro è che la tecnologia dei motori a combustione interna è molto avanzata e il costo è estremamente basso. Rispetto ai veicoli esclusivamente elettrici dotati di batterie di grandi dimensioni, il costo è molto più basso.
Nell'ambito dell'elettrificazione, i prodotti offerti dai fornitori hanno risolto i problemi tecnici di molte aziende. In altre parole, la forza di molti modelli puramente elettrici non può colmare un divario diretto, soprattutto nell'architettura PHEV. Il punto chiave per colmare il divario di prodotto è il motore a combustione interna.
Gli eccellenti motori a combustione interna possono fornire alle aziende il seguente importante supporto:
1. Migliori condizioni di funzionamento durante l'erogazione di energia. Se la tecnologia del motore a combustione interna non è sufficientemente avanzata, l'intero veicolo non avrà prestazioni né NVH (sonde, vibrazioni, vibrazioni e rumori) in condizioni di funzionamento, sia di guida che di generazione di energia elettrica.
2. Con l'architettura REEV, il consumo di carburante di un motore a combustione interna migliore sarà sicuramente inferiore perché l'efficienza di generazione dell'energia è maggiore.
3. Maggiore durata e stabilità. Molte aziende hanno ignorato l'importanza dei motori a combustione interna, causando problemi come vibrazioni e rumori forti al minimo, e i dettagli non sono gestiti in modo adeguato.
In altre parole, tutti i nuovi veicoli energetici dotati di motori a combustione interna, se vorranno migliorare i dettagli, avranno in ultima analisi bisogno di eccellenti motori a combustione interna per fornire supporto.
Toyota ha affermato che non avrebbe rinunciato alla ricerca e allo sviluppo di motori a combustione interna, il che è stato criticato da molti utenti, che hanno ritenuto che Toyota stesse invertendo la rotta, ma in realtà non è così. In sostanza, non tutte le aziende nazionali hanno rinunciato alla ricerca e allo sviluppo di motori a combustione interna.
Il 3.0T di Great Wall e il 2.0T di Chery sono entrambi prodotti eccellenti. Le aziende che si concentrano sui veicoli ibridi plug-in hanno sviluppato anche motori ibridi plug-in da 1,5 litri e 1,5 litri. L'obiettivo è mantenere le prestazioni di base, i consumi e l'esperienza NVH del veicolo, favorendo al contempo l'elettrificazione. Questi aspetti non vengono dimenticati, il che è fondamentale per superare la concorrenza in futuro.
Il futuro sviluppo del mercato delle autovetture è sicuramente l'elettrificazione, ma il livello di elettrificazione viene raggiunto in più fasi.
In futuro, ci sarà sicuramente un gran numero di utenti che opterà per veicoli puramente elettrici, ma ci sarà anche un ampio gruppo che opterà per modelli ibridi plug-in e ibridi ad autonomia estesa. Il percorso tecnico e lo scenario di utilizzo sono molto inclusivi. Il fenomeno dei veicoli esclusivamente elettrici eserciterà un'enorme pressione sulle infrastrutture future e sui viaggi a lunga percorrenza. I veicoli a nuova energia, supportati da motori a combustione interna, ridurranno sicuramente i consumi di carburante migliorando al contempo l'esperienza di guida.
In particolare, l'esperienza del settore intelligente è molto solida, quindi il motore a combustione interna non verrà sicuramente abbandonato e continuerà a migliorare in futuro, con una maggiore efficienza termica, un migliore NVH e l'efficienza termica complessiva di lavoro in tutti gli scenari aumenterà gradualmente.
Proprio come gli ingegneri hanno fatto del loro meglio per ridurre il coefficiente di resistenza aerodinamica, ogni aumento dell'1% dell'efficienza termica complessiva del motore a combustione interna contribuirà notevolmente a migliorare la durata e il consumo energetico. Nell'era attuale, in cui l'efficienza termica complessiva del motore a combustione interna è inferiore al 35%, c'è ancora ampio margine di miglioramento.
In futuro, non ci saranno grandi margini di miglioramento nella tecnologia delle batterie, dei motori e della tecnologia leggera. Alla fine, dovremo comunque tornare alla progettazione e allo sviluppo di motori a combustione interna.
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