L'ablazione della guarnizione del motore diesel (comunemente nota come ablazione della guarnizione del cilindro) è un problema relativamente comune. A causa delle diverse posizioni in cui avviene l'ablazione, anche le sue manifestazioni sono diverse.
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La bruciatura delle guarnizioni dei motori diesel (comunemente nota come rottura della guarnizione del cilindro) è un problema comune. A causa delle diverse posizioni in cui si verifica la bruciatura, anche le sue manifestazioni sono diverse.
1. Bruciatura della guarnizione tra i bordi dei due cilindri: in questo caso, il motore è in funzione, le prestazioni sono scarse e si avverte un riflusso al minimo. L'incendio o la mancanza di olio in un singolo cilindro può essere avvertito nei due cilindri adiacenti o causare un funzionamento difettoso;
2. La parte bruciata della guarnizione è collegata al canale dell'acqua: vengono emesse bolle dal riflusso, la temperatura dell'acqua aumenta troppo rapidamente e la caldaia spesso bolle e il tubo emette fumo bianco;
3. La parte bruciata della guarnizione è collegata al canale: l'olio entra nella camera, il tubo emette fumo blu e la qualità del motore;
4. La parte bruciata della guarnizione è collegata al mondo esterno: il suono "pop, pop" viene emesso dalla guarnizione danneggiata e il gas può essere percepito muovendo la mano attorno alla guarnizione;
5. Fuoriuscita di acqua o bolle dalla superficie di giunzione tra il coperchio e il corpo, oppure presenza di olio e acqua. In questo caso, la guarnizione non può essere utilizzata per i canali di acqua e olio;
6. Misurare, la guarnizione è bruciata.
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L'ablazione del pad è causata principalmente dall'impatto del gas caldo e pressurizzato sul pad, sulla bocca del package, sull'anello di tenuta e sulla piastra di amianto, con conseguente formazione di acqua di raffreddamento. Anche alcuni fattori operativi e di assemblaggio possono essere causa di ablazione del pad.
1. Il motore funziona a bassa temperatura per lungo tempo o esplode spesso, con conseguente aumento della pressione interna e bruciatura della guarnizione;
2. L'angolo di anticipo o l'angolo di anticipo dell'iniezione è troppo elevato, provocando temperature interne massime e minime troppo elevate;
3. Metodi di funzionamento impropri, come la guida ad alta velocità frequente o prolungata, causano la bruciatura della guarnizione a causa della temperatura eccessiva;
4. Un motore o un sistema difettoso provoca un aumento eccessivo della temperatura del motore, con conseguente bruciatura della guarnizione;
5. Scarsa qualità della guarnizione, sacco interno all'imboccatura, posa dell'amianto o avvolgimento dei bordi non ermetico;
6. La testata del cilindro si deforma, la planarità del corpo supera la tolleranza, i singoli bulloni, i bulloni vengono allungati per produrre plasticità, ecc., con conseguente lassità;
7. Durante il serraggio dei bulloni della testata, attenersi alle norme. In caso contrario, la guarnizione si attaccherà alla superficie di giunzione tra corpo e coperchio, causando la bruciatura della guarnizione per effetto del blow-by dei gas;
8. Il piano tra la superficie superiore della camicia del cilindro e il piano superiore del corpo è troppo grande, per cui la guarnizione non viene premuta saldamente e si verificano bruciature.
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